发展不均衡 徐工汽车未来或再生变数

 

但依靠集团工程机械的产品优势与渠道，或许只能推动徐工汽车一时盈利。在“分众营销”时代，对用户群体的划分，只会越来越细分化。假若，要实现长久盈利，徐工汽车必须逐步完善自有的卡车销售渠道，依赖自有销售渠道实现终端销售。

 

据罗东海介绍，落户于徐州的徐工汽车新生产基地，一期工程将于2014年投产，下半年要实现小批量生产。“新生产基地占地3000余亩，一期工程占地1382.26亩，建筑面积约50万平方米，总投资近40亿元，可年产6万辆重卡及8万台工程机械驾驶室。”

 

这一生产基地的建成，或许可以提高徐工汽车的竞争力，因为，新工厂的生产设备往往会更先进，但熟练工人的招募又会成为其眼下待解难题。“一是原南京工厂的工人，不一定愿意去徐州落户；二是产能扩大后，需要更多工人，但汽车制造业工人的数量很有限，也是各家企业争抢的资源。”有业内人士如此分析道。

 

可否实现汽车梦？

 

在浏览徐工汽车官网的公司动态新闻页面时，记者发现，“徐工人汽车梦” 被频繁提及，这一梦想在下一个5年能否被实现呢？

 

在年会上，罗东海宣布了2014年目标：通过多种渠道、多项措施，力争在2014年完成6000辆的销售目标，实现销售额20亿元，利润2000万元；在2014年经销商要发展到350家（尽量以独立经销商为主），一季度推出新一代产品。

 

曹锡华则强调，2014年推出的新一代产品，将大大提升品牌竞争力，提升公路物流车型的竞争优势。“在新一代产品中，瑞龙Z系列、祺龙K系列产品将优化可靠性优化，降低成本；祺龙T系列产品将提高性能与型谱覆盖，并打造成大马力产品平台上的升级产品。”

 

背靠徐工集团的各类资源优势，徐工汽车实现2014年目标的可能性非常大，但这一目标离“汽车梦”仍有较大差距。

 

徐工混凝土搅拌车

 

相关数据显示，在2013年的前十家主流重卡企业年销量中，第一梯队企业（东风、一汽、重汽和福田）销量都在10万辆以上；第二梯队企业的陕汽销量，预计达8万辆（民品）；第三梯队企业（江淮、红岩、华菱、北奔）销量也基本在2万辆以上。

 

可见，徐工汽车要实现“汽车梦”，在下一个5年内，年销量必须达到2万辆以上，否则都进不了行业前十，便会被逐渐边缘化，“汽车梦”也就无从谈起。

 

但一方面是，未来中重卡市场竞争只会越来越激烈，徐工汽车获得的机会将比较有限；另一方面是，排名前5家重卡企业在各自的2014年商务年会上，都提出了企业转型的要求，及未来销量大幅增长的目标。比如，解放与重汽都计划在2014年提高1%市场份额，陕汽计划2017年年销车20万辆，红岩计划2018年年销车8万辆。对于汽车这一规模产业而言，销量越大，成本摊销必然越低，企业就越有竞争力。而这样的产业特点，也决定了这个行业具有马太效应，即强者会越来越强。

 

市场竞争，有如逆水行舟，不进则退。面对强势企业“加快转型”的2014年，成立五年的徐工汽车，还处于产品换代与渠道开发的初级阶段。假如徐工汽车在2014年祭出的新一代产品，能快速提升各细分市场份额，或许能照亮未来的“徐工人汽车梦”。但若市场竞争过于激烈，卡车市场众强不给新来者机会的话，那么，现有的“扭亏为盈”局面也恐再生变数。

 

无论如何，徐工汽车已经开启了盈利的新里程。在全新的2014年，这一趋势会如何进行下去？徐工能否给市场带来惊喜？

 

一年后见分晓。