态度不清20万库存未消 莫让重卡节能减排成“空谈”

 

尽管国务院印发的《大气污染防治行动计划》通知，在提升燃油品质问题上，要求石油炼制企业加快升级改造，也拟定了一个时间目标，但是其依旧没有给中石油和中石化等炼油企业一个确切且严格的达标期限。

 

只说，力争在2014年年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，在2015年年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，在2017年年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。同时，加强油品质量监督检查，严厉打击非法生产、销售不合格油品行为。

 

而现实情况是，中国石化今年5月才完成国Ⅲ普通柴油的升级，至于国Ⅳ标准柴油，中石化的计划则是要到2015年起才能提供。

 

加快油品升级刻不容缓，国Ⅱ升国Ⅲ排放标准阶段引起的系列问题，就是前车之鉴。当前，由于油品和尿素加注站等配套设施不到位，假国Ⅳ等乱象已经开始在市场上出现，相关监管部门应予以重视，加快油品和尿素配套要素的供应，遏止乱象重演。

 

加快油品升级刻不容缓

 

产品升级 检测监管技术不给力

 

汽车硬件设施配备的升级固然重要，但是要真正让国Ⅳ排放实施下去，真正达到节能减排效果，而不是形式主义，监管一定要跟上。

 

“如果尿素用完了，排放超标了，车上配备的传感器就会主动报警，但是在缺乏监管的情况下，如果用户为节省费用私自拆除，那么国Ⅳ排放标准也成为空谈。”某重卡品牌河南市场负责人表示。

 

此外，相关业内人士指出，如果使用后处理系统的国Ⅳ车辆不能定时添加尿素，其对空气造成的污染甚至大于国Ⅲ标准的车型。

 

再则，如果检测和监管技术后期不给力，也会给市场规范带来很大的困扰。“一些监管部门，执法也不严，给钱就能上牌，不管真假，而一些边远地区的监管和检测部门，甚至根本不具备识别国Ⅳ车的能力。”中国重汽成都王牌商用车公司总经理助理杜福阳指出。

 

且不说排放法规不严、技术水平较弱的区域如此，就连北京，其对排放是否符合标准的车辆管理，也有诸多漏洞。

 

前不久，有媒体爆出，北京从入夜起，有数万辆从外地贴着国Ⅲ绿标的重型卡车进京。而很多外地司机却根本就不清楚自己开的车是不是达到国Ⅲ标准。“反正弄上这个挺容易的，不是事儿。”一位来自山东的司机说，他就把车开到当地交警队车管所“搞了一个”。

 

历次的检查中发现，有部分外地车辆伪造绿标，而有的车辆出厂上市时就造假，厂家为了降低成本，占领市场，在环保标准上做手脚，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生分析道：“上国Ⅲ标准需要1万，国Ⅲ升成国Ⅳ需要3万，一些厂家为了节约这些成本，在车辆出厂时就把环保标识贴好了，这在行业内都是公开的秘密，这就是缺乏监管的结果。”

 

就此看来，相关部门尚未履行的责任还有很多，国Ⅳ这条路，任重而道远。