营改增“扩容” 利好卡车中长期市场？

 

由于专业化的物流公司相对于零散的运输户，拥有更强的资金实力和信息管理能力，因此，物流公司往往有能力购买价格高而性能好的车辆。另外，由于专业化公司往往都是考虑长远利益，他们会从车辆的整个生命周期来计算车辆成本和收益的对比关系，因此，这些企业也愿意选购那些价格高，但是整个生命周期运营成本低的车辆。

 

可以说，营改增会促进物流公司专业化分工和第三方物流，也会间接促进购买的车辆价格提升。由此而言，营改增不但能够带动卡车的销量，也会提升卡车的平均售价。这个变化，将会在近年逐渐显现出来。

 

营改增或加重物流企业负担

 

如同1993年开始的增值税改革一样，营改增从大方向上看，是能够促进中国经济再上一个大台阶的，也能够促进国内第三产业的大发展，并且可以引导企业的转型升级。不过，由于物流行业的特殊情况，营改增后，企业税负可能加重，而这有可能会在短期内影响物流公司购车的盈利状况和运费。

 

营业税改增值税后，物流企业税率从之前的营业收入全额缴纳3%，变成了现在差额缴纳11%。从表面上看，只要企业的毛利润不超过三成，企业税负也许并不会加重。然而，由于物流公司大量的成本不能抵扣，因此，大大增加了应纳税总额。比如，人员工资、对外劳务支出等。另外，占物流公司成本大约20%左右的路桥费，是无法开具增值税发票的。有些规模不大和偏远地区的加油站也无法取得增值税发票。没有增值税发票，就意味着无法作为进项税来抵扣销项税。对于很多企业来说，能够拿到增值税发票的成本只占总成本的一小部分。据上海方面测算，总体而言，上海物流公司营改增后的税负水平大约上升了20%。

 

现在，很多地区对“营改增”后税负提高的企业予以补贴，以力求税负水平不变。不过，补贴毕竟不是长久之计。

 

有些税负提高而又无法取得补贴的物流公司，则遭遇了利润进一步被压缩的困境。议价能力强的公司通过提高运费来转嫁税负加重的负担，议价能力差的企业只能艰难运营。

 

不过，对于任何一项新事物而言，政策都会不断完善，就像1993年开始的增值税改革，同样经历了数年的不断调整。另外，这个政策也会倒逼企业调整结构。比如，不断增加和更新设备，减少人力成本，外包业务时寻求较大的能够开具增值税发票的企业等等。

 

无论如何，营改增的大幕已经拉开，物流行业或许要经历一段调整时期乃至阵痛，不过，其长远的发展趋势是向好的。对于和物流业紧密相关的卡车行业来说，这一政策将对其未来中长期市场是一个利好。

 

附件：

 

2011年，经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发营业税改征增值税试点方案。从2012年1月1日起，在上海交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点。至此，货物劳务税收制度的改革拉开序幕。自2012年8月1日起至年底，国务院扩大营改增试点至10省市。截止2013年8月1日，“营改增”范围已经推广到全国试行。

 

营改增的税制安排

 

1.税率：

 

在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。租赁有形动产等适用11%税率，其他部门现代服务业适用6%税率。

 

2.计税方式：

 

交通运输业、建筑业、邮电通信业、现代服务业、文化体育业、销售不动产和转让无形资产，原则上适用增值税一般计税方法。金融保险业和生活性服务业，原则上适用增值税简易计税方法。

 

3.计税依据：

 

纳税人计税依据原则上发生应税交易取得的全部收入。对一些存在大量代收转付或代垫资金的行业，其代收代垫金额可予以合理扣除。

 

4.服务贸易进出口：

 

服务贸易进出口在国内环节征收增值税，出口实行税率或免税制度。

 

应税服务范围

 

1.交通运输业：改为11%（包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务-湿租业务、管道运输服务）

 

2.部分现代服务业：改为6%（包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、验证咨询服务）