高调入市风光一时 国内重卡新军命途多舛

 

近段时间，庞青年的曝光率有点高。“圈煤圈地，激进扩张。”庞青年疯狂扩张的这些年，有成功的项目，但也不乏失败的烂尾项目。青年曼重卡项目就是其中的一个烂尾。像庞青年这样半路出家杀入重卡市场的还有很多，有以摩托车起家的大运重卡，还有联合黄金产业链打造的联合卡车。曾经，它们怀着满腔豪情高调入市，风光一时，现在却变得异常低调。市场紧缩下，它们的命运将何去何从？

 

青年曼：处境尴尬

 

2006年8月,青年汽车集团与德国曼公司合作，开始了曼卡在中国的本地化组装生产。在金华大本营的卡车项目还处于不盈利状态，2011年7月，石嘴山青年曼汽车有限公司年组装1.5万辆卡车项目又开始批量生产。

 

青年曼石嘴山基地

 

一位不愿透露姓名的业内专家表示，青年汽车在组装曼公司少量卡车的基础上发展卡车生产能力，难以培养出对重卡有较深领悟的研发团队。石嘴山卡车项目仍是以组装方式为主，而且绝大部分零部件须外购，发展重卡业务的基础并不稳固。

 

青年曼的商用车板块也只有其客车板块在支撑，其卡车业务现在处境尴尬。其重卡项目，实质就是曼在中国设立的一个组装厂。而这个组装厂随着曼与中国重汽合作，逐渐被其遗忘。

 

近日，庞青年在接受采访时提及其卡车业务，他说：“金华基地主要生产卡车，计划明年达到3万辆产能，今年已经生产了8000辆。贵州基地是我们买过来的工厂，占地300亩，产能5000辆。宁夏的工厂也是买过来的，主要生产重型卡车，产能1万辆。”

 

如今，庞青年的精力全部都投在了轿车项目上，重卡项目却依旧在扩产，在市场紧缩的情况下，庞青年又该如何消化这些产能？

 

大运重卡：贴钱做重卡

 

大运造重卡是大运继生产摩托车、进军房地产业务之后的第三个大项目，也是大运重卡掌舵人远勤山谋划未来的重点项目。

 

2009年9月25日，大运汽车制造有限公司第一辆重卡“大运一号”下线。

 

2010年，大运重卡投入1.5亿元巨资广告费塑造品牌，引来无数关注。

 

相比很多地方政府控股但政府又没钱投入的重卡企业而言，大运重卡一直用在摩托车和房地产上赚的钱，维持重卡项目的运转。

 

大运重卡