又见“抢车”潮 重卡市场四月能破十万吗？

 

10万辆，对于重卡行业是个标志性的数字，对于这个久违的10万来说，意味着重卡行业单月恢复到了2011年的水平，而那年的重卡年销量是80万辆的数量级。

  

说到2013年重卡市场为什么能增长，笔者之前已经分析过：2012年底比较低的库存水平；2012年较低的车辆更新水平；2012年停滞的一些固定资产项目；2013年两会的利好消息；2013年初各地房价上涨（特别是一线城市），政府卖地积极性大增，各地土地市场的红红火火；铁路投资的恢复。

 

当然还有一个因素不能忽视，那就是2013年7月1日即将实施的国四排放。今年初，全国各地雾霾严重，因此，2013年7月1日按时实施国四排放几乎已无悬念，由于国三和国四车型相差2~3万元，因此，很多经销商和用户已经有开始抢购国三车的苗头了。

 

陕汽重卡

 

笔者认为，伴随着各地政府官员履新，这些官员肯定需要用钱，要钱就要卖地，地卖出去就要盖楼。政府有了钱就要投资，投资就会拉动固定资产投资，这些都会拉动重卡市场的回暖。

 

不过，今年的市场跟2010年的火爆相比，还是有很大差距的，而且跟当年重卡产能不足的情况相比，现在几乎每家重卡企业都有足够的产能，因此，重卡市场不会再有“只要能造车，就都能卖出去”的现象。重卡企业将呈现两极分化、苦乐不均的现象。有的企业将会出现供不应求和用户抢车现象，有的企业仍然会在低谷徘徊。至于零部件供应，由于有些企业对2013年的重卡市场缺乏信心，备货不足，市场上可能还会出现零部件“不赶趟”的现象。至于发动机，虽然不像2010年那样疯抢了，但是，天然气发动机依然供不应求。

 

抢购发动机和抢车的现象，在某些地区和某些品牌身上又“重现江湖”，这是好事还是坏事呢？