甩挂运输为何在中国没成为主流？

1、规模小，局限性大，没有规模效应

传统物流企业对于甩挂运输的尝试往往局限于单个物流企业内部，或者是点对点线路上的2-3家合作企业之间，或是集中与港口、场站等特定区域。一旦市场货源随季节等因素发生变化，线路两端相互制约，调度优化的空间有限，车辆的行驶效率将受到很大影响。而物流企业从事甩挂运输，多数的目的是增加企业效益赢得竞争优势，而不是把车队规模做大，服务更多的其它同类物流企业。

2、市场化程度较低

中国的干线运输市场还处在一个逐渐规范的过程，个体车辆在人员工资、油耗、维保等方面本身就具备成本优势，车型改装、挂车套牌、超载等现象还比较难以短时间内禁绝。目前甩挂运输企业多数采用重资产车队的模式，甩挂运输产生的经济效益被不规范的市场行为所抵消，形成了劣币驱逐良币的情况，这也是甩挂运输难以真正大规模走向市场的原因。

3、技术手段落后

想把甩挂运输真正做好，需要在一个覆盖全国的骨干运输网络上，针对碎片化的订单，完成车头与挂车的动态调配。这背后是需要巨大的资金投入和技术手段支持的。这件事意义很大，但投入也很大，传统物流企业的发展模式决定了他不可能去做这件事。

原因有多种，问题是谁能解决，类似物流小秘的智能甩挂运输可以吗？

原因种种，谁能解决？

且不说物流小秘能否解决甩挂运输存在的问题，我们先来看看使用智能甩挂运输服务后带来的数据变化。

效率提高100%。“如果原来的效率值是1的话，那么甩挂后的效率值就是2。而且2不是尽头，理论尽头可能是3，也就是效率提高200%。”裴睿以北京广州线路为例给记者算了一笔账：以前一个个体司机每个月最多跑3到4个往返，现在可以跑6到8个往返。节约的是装卸货的时间。

成本降低5%。“甩挂后，物流小秘能帮助专线降低干线用车5%的成本，也就是增加了5%的纯利。”裴睿说，智能甩挂运输是小秘专车的升级版。小秘专车，单趟可以帮专线节省500-1000元。还是以北京广州线路为例，单边市场价是15000元，而小秘专车只收14000元。

效率提高100%，成本降低5%，是物流小秘推出智能甩挂后的一个平均值。那么，它能否改善国内整体甩挂运输现状吗？

“物流小秘采用整合社会存量个体车辆的模式组成轻资产甩挂车队，可以更好的适应市场竞争，用市场化的手段去解决问题。从打车行业的变革轨迹同样可以看出，当公路运输行业真正长出几家规模化轻资产车队之后，也会反向促进行业的变革与规范化进程。”裴睿说，2015年物流小秘重点发展了小秘专车的业务，在数十条线路上完成了客户的积累和碎片化订单的处理能力，也建立了数百台的专车车队规模，可以说基本的骨干运输网络已经具备雏形，更是积累了丰富的市场、价格、货源波动、车辆效率等方面的数据。在这样一个基础上，把游戏规则制定好，突破个体车辆车头与挂车分离使用的隶属关系障碍，运作甩挂运输这件事可以说是顺势而为。

推出智能甩挂是物流小秘的顺势而为，但能否如愿倒逼行业变革与规范化，还有待时间的考验。