高质量增长 江淮轻卡赢得2016双冠王

增长深层原因之二：自有核心动力销量占比稳步提升

动力系统作为轻卡最核心的部件，谁掌握了动力核心科技，便拥有更多的行业话语权。目前，江淮已经建立了自己的动力品牌锐捷特和合资品牌迈斯福。其锐捷特2.0L、锐捷特2.7L、迈斯福3.2L、迈斯福4.8L动力，不仅全部达到国五标准，还可覆盖轻卡动力各排量级别，全线产品契合现代物流高效能、低排放、低噪音、高可靠性的需求，在国内轻卡企业中形成压倒性优势。据悉，目前以迈斯福和锐捷特等为代表的江淮轻卡核心高端动力，在整体销量占比中已达50%，这也成为了江淮轻卡品质印证和销量“双冠”的深层次原因之一。

其中，迈斯福3.2L和4.8L两款国五发动机由江淮纳威司达开发，在升级国五中，均采用了SCR技术路线，和EGR+DOC+DPF技术相比，采用SCR技术的发动机改动小，扭矩更大，燃油适应性更强，燃油经济性更好。

迈斯福3.2L国五发动机与采用EGR技术的国四动力相比，发动机最大扭矩提升了11%，同时最大扭矩转速也提前到1200rpm，这使得车辆在起步加速时的动力更加强劲。此外，同级最低的全负荷200g/kw.h最低燃油消耗率，40万公里的B10寿命和超过160万公里的道路可靠性试验，较同类产品降低5分贝的噪声水平，使得这款发动机成为高端轻卡的首选动力。

迈斯福3.2L国五发动机

而另一款迈斯福4.8L国五发动机，最大功率为140kW/2200rpm，最大扭矩达740N.m/1200-1800rpm，分别比国四机型大幅提升了19 kW和140N.m，最大扭矩转速区间也更加宽泛，全负荷最低燃油消耗率仅为194 g/kW.h。凭借同级产品中最高的升功率、升扭矩和最低的燃油消耗率，该发动机以四缸机的结构超越了六缸机的性能，成为当之无愧的“四缸王”。同时，其独特的四气门独立缸盖设计，特别易于维护保养，是一款高适应性、高经济型和高可靠性的动力产品。因此，搭载迈斯福这两款动力的整车较同级车型相比，也具有了起步加速快、爬坡动力足、满载车速高等明显优势。

迈斯福4.8L国五发动机

除了搭载迈斯福动力的车型广受用户认可之外，去年上市的江淮锐捷特2.0L、2.7L两款国五发动机，也在业界获得了不错的口碑。其中锐捷特2.0L应用VNT(可变喷嘴增压）、1800bar高压共轨、旁通式冷却EGR等10余项先进技术，使该款发动机够以2.0L的低排量，达到最大输出285Nm的扭矩，以及最大功率136马力。锐捷特2.7L发动机应用1800bar高压共轨、涡轮增压中冷、DOC+SCR等8项先进技术，最大扭矩达355N.m，最大功率达156马力，相比同排量的发动机，功率及扭矩参数表现上都是较为突出的。

锐捷特发动机上市

增长深层原因之三：构建营销4.0体系

随着智能制造和互联网科技的发展，中国制造业已步入工业4.0的进程，传统2.0、3.0工厂将逐步向4.0工厂升级，同时，营销体系也将发生彻底变革。江淮轻型商用车率先创建商用车行业首个营销4.0体系，以用户价值为中心，打通设计、生产、销售、运营、服务环节，形成线上、线下一体化的立体营销新模式。

江淮营销4.0体系不再是简单地卖车，而是通过提供全方位的价值回报解决方案，达到用户价值最大化，从根本上解决用户用车需求，并为其提供价值服务。已发布的基于客户价值的全生命周期解决方案(LCV)、帅铃价值分享中心(CSC)以及帅铃3C旗舰店，均是江淮营销4.0体系的重要举措。

其中，LCV实现了从产品的单一物流工具属性向客户价值创造者的转化，通过产品定制、运营增值、价值服务三大模块，构建了智能物流时代的商用车全新客户价值体系，成为商用车行业首创。帅铃客户价值分享中心为客户提供了高效物流资讯及客户间沟通、交流、互动的平台，将贵宾会员制引入商用车行业，为帅铃新老用户提供不同等级尊贵服务，鼓励会员间信息、资源分享；而3C旗舰店是帅铃整合线上线下资源，首创的互联网+时代的高效商用车营销平台，它将在传统4S店的基础上打造用户服务中心，涵盖数据中心、体验中心、品牌中心三大服务职能，旨在为客户提供更贴心、更快捷、更丰富的增值服务。

基于电商快递行业的LCV发布

另外，随着物流市场的集中度越来越高，客户结构也在发生变化，集团化趋势愈加明显。基于对物流细分市场的前瞻性调研，江淮轻卡针对包括四通一达等电商快递、商贸物流等企业大客户，采取精准化的营销，从而赢得如中国邮政、江苏电网、四通一达、驹马物流、恒大冰泉、金锣集团等各行各业的企业大客户订单。

帅铃CSC发布

也正是如此，江淮轻卡靠着在品牌端、产品端、营销端等各方面的持续发力，夯实了市场基础，带来了下滑市场中的逆市大增长，最终夺得了2016中高端轻卡市场销量和增幅的“双冠王”。步入2017年，相信江淮轻卡依然会不负众望，向着自身的目标稳步迈进。