“假国四”柴油车如何一路闯过“红灯”？

 

在潍坊金宝汽车城，某品牌特许经销商——凯沃汽车销售有限公司的销售人员说：“我们公司仓库有200辆车，真国三或真国四仅有10辆，因为贵，卖不出去。”

 

也就是说，“假国四”在这家公司的销售中占比高达95%。

 

为何“睁一只眼闭一只眼”让“假国四”过关

 

经销商知假售假，“假国四”在上牌、年检环节中难道查不出来？

 

廊坊固安福田奥铃汽车特许经销的销售人员说：“车管所上牌、环保局发环保标只看车的合格证，根本不检查发动机。虽然是‘假国四、真国二’，但所有的手续都能按国四的办，完全不影响使用。”

 

记者来到距金海汽车交易市场不远的车管所，几辆柴油车正停在院内等待上牌。一看便知，这几辆车并没有加装任何尾气后处理设备，属于典型的“假国四”。

 

走进办事大厅，只见墙上张贴了上牌须知等公告，其中明确规定要对车辆进行外观和尾气等方面的检测。而记者看到，一辆车在办完填表等相关手续后，工作人员会对购车发票及车辆合格证等进行检查，随后对整车进行拍照。但并没有进行验车和尾气检测。

 

记者与一辆“假国四”车主攀谈，他十分谨慎，但依旧说：“没什么难的，只要有厂家的合格证，就能上牌。”

 

记者还欲询问其他环节，被旁边一中年女子打断，她用手势暗示车主赶紧离开。这时，院内出来几名男子一直在盯着记者，无论记者走到哪，都离不开他们的视线。

 

环保部一位相关人士透露：“这些‘假国四’因使用国二标准的发动机，黑烟很大，肯定无法通过上牌和年检。但一些机构睁一只眼闭一只眼，趁机敛财。在一些地方，帮助车主通关的‘车虫’因此赚得盆满钵满。”

 

随后，记者来到北京丰台区某验车场，这里是公安部门对车辆进行年检的地方。记者以汽车尾气超标被路检处罚为由，在车场附近联系到一个自称姓张的“车虫”，他承诺尾气检测“包过”，开价400元。

 

正在验车的一些车主告诉记者，这些“车虫”要么与验车工作人员“有密切关系”，要么通过往油箱添加一种催化剂，或暂时更换车辆三元催化器，让尾气排放瞬间“达标”。

 

用样车骗取“准生证”再“掉包”生产“国二”

 

那么，这么多“假国四”柴油车又是怎样生产出来的呢？

 

在“两坊一沂”三大市场试驾时，记者分别拍下了几种不同型号“假国四”的铭牌，然后登录环保部的机动车环保网查询。结果显示，这些车型竟然都是合法存在——涡轮增压或高压共轨等“国四”标准要求的配置一应俱全。

 

明明是“假国四”，为什么有“真国四”身份？

 

国家规定，一种车型能够批量生产，必须首先进入3个名单：工信部《车辆生产企业及产品公告》、环保部《国家机动车排放型式核准目录》、国家质检总局《3C认证产品目录》。因此，车企在量产一种车型前，先要将样车送往国家指定检测机构进行检测，通过检测后才能进入3个名单，进而拿到生产许可证。

 

问题就出在“样车”与“量产”之间，“掉包计”成为车企的惯用作假手法。

环保部机动车排污监控中心副主任丁焰说：“企业送检的样车与投入市场的卖车之间有巨大差距。样车可以达到‘国四’甚至更高标准，但批量生产的车连基本的配置都不达标。我们抽查发现，标明生产于2014年的‘国四’车，连‘国二’标准都达不到的情况非常普遍。”

 

能否在生产环节拦住“假国四”呢？汽车量产中，“环保生产一致性”的监管由环保部负责，“生产一致性”的监管由工信部负责，但两个部门有关负责人接受采访时均表示：查处非常难。

 

“车企都会准备好达标的车，应对检查；即便在生产线上查到不符合‘国四’标准的车，但这时车上没贴合格证，他们就以‘这是农用车’等借口逃避监管。”环保部一位工作人员说。

 

国家投入重金治理雾霾，国人对治霾充满期待，但“假国四”柴油车横行的乱象却引发了人们更多追问，这些机构、车企和经销商的社会责任去哪儿了？