如何选购高端轻卡：三个方向拨开迷雾
于是气刹也变成了一种噱头配置在一些本不应该配置气刹的轻卡上，这些轻卡要么承载能力差，油刹完全可以刹得住，要么承载能力很好，为了抵消气刹系统带来的成本上升，匹配较小的发动机，这就造成小牛拉大车的现象，发动机经常处在超负荷状态，造成油耗加大，发动机经常出故障。
其实，不管是“高速重载”还是“气刹”，卡友们在选购轻卡的时候还是要首先分析自己的需求，如果货物比较固定，同时超载几率较小的时候完全没有必要选择承载力过大的轻卡，承载力增加也就意味着其匹配发动机功率和整车整备质量的增加，导致运营成本上升。
同时油刹也有其优势，其结构简单、维修方便同时成本较低，舒适性好，并且在整车匹配好的情况下，其刹车效果不比气刹差，如庆铃、江铃等高端轻卡品牌多采用油刹配置。
排放升级，实力体现
2013年轻卡最重要的关键词就是“国IV升级”。排放升级无疑是社会发展的趋势，但同时也会大幅提高卡友们的购车成本，和其它行业一样，轻卡企业成本的上升必然会转嫁给消费者，而成本的控制能力则决定最终每个企业产品的加价幅度，那么国IV时代哪些品牌更具价格优势呢。
我们首先来看看国IV加价的主要成本。国IV升级反映在产品上主要增加了后处理系统，分为DOC和POC两套系统。DOC 是氧化催化净化器,主要针对柴油车排气中的 CO、HC 等有害气体， POC 颗粒氧化净化器,主要针对柴油车排气的碳烟颗粒。
这两套系统通常都不会是主机厂自产，其采购成本主要取决于设计优化和采购量。目前市场上仅有江铃是将DOC和POC做设计优化，集成到一个处理器中以提高效率、降低成本，而多数车企仅是将其并联在尾气管道中，使得材料成本增加。至于采购量并不能简单看各车企的轻卡产量，很多以低端轻卡销售为主的车企仍然采用套牌的方式销售，而中高端的产品才能够真正达到国IV，这个销量是很小了。目前全面切换国IV的轻卡企业主要是江铃、庆铃两家高端轻卡制造企业。
一直以来，轻卡作为一种生产资料，给人“老实本分”的形象。随着城市物流附加值的提升，安全、舒适、时尚等原本属于乘用车的品质逐渐赢得新时代的卡友关注，这本是轻卡发展的必然趋势，但总有些车企投机取巧，造成一些金玉其表的“高端”轻卡登堂入室，让很多卡友深受其害。最后，还是建议卡友在选车的时候尽量关注一些老牌高端轻卡制造企业，毕竟“姜还是老的辣”嘛。
