从“日德之争” 解读“安全轻卡”

 

用户需求始终引领着中国轻卡的技术走向。从前些年超载车大行其道，“高承载”革命席卷整个轻卡行业，到近几年货运升级，以卧铺和内饰轿车化为标志的“舒适升级”成为市场主流。今天，随着高速、高效的城市物流兴起，以及对司机人文关怀的重视，“安全”正成为用户选车关注的新焦点。

 

无“安全”,何来高效？何谓高端？

 

环顾当今国内轻卡市场，不少品牌都相继推出高端轻卡，而时尚的外观、高端配置更成为高端化的重点，不仅南汽超越、江铃凯锐800，就连重汽HOWO轻卡、时代H2、唐骏T3，也都纷纷开发出外形更为时尚的驾驶室。再配上更好的发动机、更好的变速箱，一个个高端轻卡就打造出来了。高端轻卡真的就这么简单吗？

 

对于轻卡来说，高端是一种综合体现，绝不是升级外观和采用高端零部件就可以成为高端轻卡的。以目前用户极为关注的“安全性”来说，它的背后是对设计、制造、技术更高的要求，是更高、更重要的品质标准。

 

2011年底，国家发布了国标GB26511-2011《商用车驾驶室乘员保护》，并于2012年1月开始实施。该标准要求新车型驾驶室须通过正碰、顶压和后围三项强度试验方可进入市场，堪称商用车的“C-NCAP”。

 

但标准实施一年多来，我们却很少听到这方面的消息。据笔者了解，在首批进行的轻卡安全安全测试中，只有三家主动去做碰撞试验，而通过碰撞试验的仅有江淮帅铃一个。遗憾的是，即使是率先通过安全碰撞试验的江淮帅铃，也很少受到媒体的关注。

 

长期以来，轻卡市场对功能和价格的追求导致生产企业在产品研发上重功能、轻舒适、轻安全，现在舒适上去了，但安全方面的表现依然令人担忧。劳务用工市场和运输环境在发生着变化，司机成本越来越高，交通事故的代价高企，现代物流对运输品质和时效的追求要求车辆速度更快、运转高效，这些都对车辆的安全性能提出了更高的要求，以往重效益、轻安全的经营方式已一去不返。新的市场变化要求物流企业应用安全、高效的轻卡，没有安全，高效运营将成为无根之木、无源之水。

 

“安全轻卡”要求通过顶压强度试验和后围强度试验，帅铃采用高强度钢板框架