轻卡自卸前景大好 降排提升动力是关键

  

郑 健：从长度和功率上看，与重卡自卸车相比，轻卡自卸车的功率较小，长度也较短。与中卡相比，以江淮的中卡产品——鼎力系列为例，其功率段（83-90千瓦）、货厢尺寸都与轻卡差距不大。江淮鼎力系列是自卸车，其做工、配置都偏向农用车。而轻卡自卸车应该更细致，车型可选择范围也应该更大。

    

中型自卸车轴距多为4.2米以上，3.3-4.2米轴距的自卸车更适合用轻卡（比如用来做垃圾车是足够的），但是这个领域以前并没有受到厂家重视。与轻卡物流车相比，轻卡自卸车功率要大一些，为60多千瓦，而物流类轻卡的发动机功率为40多千瓦。

    

张温善：从轮数上看，轻型自卸车的车型分为三种，包括4轮、6轮、8轮，其中4轮车型较小，比三马子（一种3个轮的机动车，车把以摩托车把为主，发动机噪声较大）还小。

   

从功率上看，轻卡自卸车所使用的发动机功率多为50-60马力、70-80马力和130-140马力几种。这种车型属于低端产品，随着其长度和动力的差异，其价格也不尽相同。该产品主要面向农村地区，以短途运输为主，多在山区运送煤炭、碎石和渣土等。
　　 

记 者：通过几位经销商的介绍不难看出，目前的轻型自卸车尚属于低端车型，如果要有所发展，必须在技术上进行改善。在各位看来，需要在哪些方面进行改进？

   

张温善：改进的方向主要有如下几点：第一是降低排放，之前有经销商已经提到，之所以该产品无法在部分地区销售，是因为其排放不符合地方法规。排放限制越来越严格已经成为趋势，2013年全国又将实施国Ⅳ，轻型自卸车也不应该脱离这个趋势；第二，需要在动力上进行提升，与农用车拉开距离。此外，提高舒适性、安全性、经济性、承载能力也是必不可少的。所有这些都要看生产厂家的技术水平，当产品技术含量提高后，其价格也会上涨。

  

记 者：2012年中国重汽重新启用“黄河”品牌，可见中国重汽对轻卡自卸车的重视，这也是中国重汽整体战略规划中重要的一举。各位又是如何看待这一市场的前景？

   

郑 健：合肥这边的用户对轻卡自卸车有一定的需求，很多用户到店里问我们的轻卡产品是否能够提供自卸车，所以轻卡自卸车是有市场需求的。不过这个需求具体有多大尚不能下定论，因为我们还没有仔细调研过，需要进一步收集市场信息。

   

张温善：轻卡自卸车是从农用车转变过来的，以前在农村的很多三马子就是自卸车，其市场容量不小。我认为轻型自卸车市场应该引起大家的关注，因为国家今后的一个重要发展方向是农村城镇化，因此这种产品在未来是一种发展趋势，但市场什么时候能做起来还不知道。

    

至于厂家对轻型自卸车如此重视，我认为是因为近几年的重卡市场比较惨淡、难以突破，而2011年和2012年的微车市场也在下滑。再加上轻卡是很好的上量产品，厂家在轻卡领域进行突击也就不难理解了。

    

编后语：

    

“2012年以来，受宏观经济和基础设施建设投资放缓及国际经济形势影响，工程物流用车市场走势一直较为低迷。但是，在扩大内需、保持经济平稳较快发展的大背景下，不少人认为，轻卡自卸会是极具发展潜力的物流车型。”有业内人士曾这样分析道。

    

基于此，在不少卡车厂家的“十二五”规划中，轻卡都占据着重要地位。这一方面有助于企业完善产品链；另一方面，轻卡销量大的特点也能够显著提升厂家销量。从市场整体情况来看，不少厂家通过收购、兼并的方式增加了轻卡自卸车业务，而有些厂家既生产轻卡自卸车产品，也通过改装厂等其他途径来生产这种产品。

    

由此可见，轻型自卸车的市场前景不容置疑。但它究竟能取得多大的成就，就要看其自身的综合竞争力，而其中，降低排放、提升动力又是最重要的一环。