这是要闹哪般？专用车国五还未普及国六标准即将出台
试想一下，刚买不到两年的“国五”新车，未来实施“国六”标准后，只能在同城交易或者卖到偏远地区，跨城市、跨省过户的难度较大，收购通道及流通渠道明显收窄。最明显的例子是广州地区去年年底“国五”排放实施，一辆“国四”排放标准的卡罗拉，在实施前后的价格从7万元暴跌至不到4.5万元，一些小众车型更被二手车商拒收。如此一来，消费者换车的积极性也变低。
该不该立马升级排放标准？
［观点PK］
正方观点：治污加速淘汰黄标车更现实
过于密集的新车排放标准升级，少部分业内人士认为虽然“更高的排放标准对于治理大气污染意义很大”，但周期过短的升级会“劳民伤财”。不仅车企要增加技术升级成本，变相转嫁给消费者；消费者也要面临名下车辆迅速贬值的无奈。
对此，有专家认为，与其着急升级排放标准，不如加速淘汰市场上大批的黄标车。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示：要治理雾霾，加速淘汰黄标车比制定新车排放标准更有现实意义。记者获悉，国家目标是2017年全面淘汰黄标车，但“上有政策下有对策”，此前黄标车和老旧车的补贴标准过低，如广州地区一辆报废的黄标车补贴款为5000元～3万元，大部分只能获得1万元以下的报废补贴。不少车主认为还不如多开一天来得划算。相对而言，美国对每报废的车辆补贴4000美元，相当于一辆中低档新车价格近30%。不过从今年起，各地已经开始陆续停止对黄标车报废进行补贴，或会加重部分未报废黄标车车主的“惜用”之情。
反方观点：油品需跟上排放更新步伐
排放标准的提高是好事，但业内希望相关部门能优先完成油品质量的提高。因为“国四”排放的轿车的尾气已相对干净，但“国四”以上的燃油还未能供应全国。广汽本田经销商售后负责人曾师傅告诉记者：“再先进的发动机如果加注了非标准质量的燃油也会大打折扣。”中国工况和油耗标准应该一起发布，油耗应该与排放统一。排放背后的油品难题正是影响“治污”效果的核心之一。工信部对中国工况研究提出要求，其中包括即中国工况要为国家标准和地方标准的工况统一、油耗和排放标准工况统一做好服务。北汽福田试验中心总工程师周迪认为，“国六”汽油车按计划在2020年实施没有问题，但柴油油品中含硫量在全国各个地区存在不统一达标的问题，因此“国六”柴油车在2020年实施有困难，而大部分工程车、交通运输车辆都在使用柴油。业内人士普遍认为，“国六”目前也避开了油品问题。“柴油油品问题不解决，将影响到国六排放法规实施的质量。”
“国五”各地实施时间表
2013年9月份，北京市在全国率先实施轻型车国五排放标准。
2014年4月30日起，上海实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准。
2016年1月1日起广东部分珠三角地区实行国五，6月30日后广东新车将全面实施国五排放标准。
2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ”标准。
