碳纤维车厢亮相武汉车展 尚难成主流

 

由于碳纤维材质的厢体很薄，内容积达到了64.6立方米，经过优化的厢体风阻系数从0.8降到了0.61，能够节约一定的燃油消耗。

 

 

除了碳纤维厢体本身，车厢内部也别有乾坤。中集将欧洲挂车上最常见的货物紧固装载引入到了这款碳纤维车厢内部，通过紧线带的捆扎能够有效保护货物。另外可以根据客户的需要定制货物分层系统，有效利用厢体空间，提高装载率。

 

 

液压尾板采用凯卓立公司的对开式尾板，这个尾板的最大特点就是车厢后门是尾板的一部分，通过操作可以将后门完全降下以装卸货物，提高效率。

 

缺点：价格昂贵，尚未投产

 

虽然上面提到了那么多的优点，但碳纤维材质的缺点显而易见，那就是价格。虽然车展上并没有公布该车的价格几何，但碳纤维材料高昂的价格已经不是普通消费者能够接受的程度。另外碳纤维虽然强度高，但一旦损坏，无法修补只能更换，购买成本高也是现阶段物流行业无法普及的重要因素。

 

编后语：

 

在物流高效运作代表的欧洲国家，厢式卡车的主流材质还是以复合板为主，毕竟碳纤维过于昂贵，普通车主难以接受，另外通过车辆底盘的轻量化设计同样能够达到减轻整车重量的效果。所以现在看来在今后很长一段时间里，这次展出的车碳纤维车厢都难以成为物流市场上的主流产品。