宏观调控反射弧度长 重卡经销商寄望下半年市场

 

李毛毛：从2007、2008年开始，随着互联网技术的蓬勃发展，在电商领域需求快速增长的激励下，包裹和快递物流对城市高效物流载体平台的需求持续放大，快递物流公司一度成了牵引挂车、载货车和冷链车的主要用户群体，但从去年开始，这些主流的快递物流企业却并没有持续下单。

 

首先高速发展的快递物流业已经趋于顶峰，市场处于饱和状态，对运输车辆没有过多的需求；其次在行业需求整体不振的情况下，这些大客户更愿意直接从商用车生产企业购买车辆，不仅可得到各种优惠，重要的是还可以完成自身的融资需求，获得更低的首付条件，得到了厂家的支持。但这些金融服务是我们经销商尚无法满足的，此前每年都会签订六七十辆订单的中通快递最近两年也没了动静，德邦物流等大型货运企业亦是纷纷“失约”。

 

岳宏伟：目前我的客户群体基本上也是个体户。为了促进这些用户达成销售协议，我们不得不降价，甚至也实行低首付、分期等购车的办法，这样一来尽管降低了门槛，短期内有助于车辆促销，但不少车主由于没活干，还不上贷款，为经销商带来了很大的风险。

 

 

受“京五”影响 用户举棋不定

 

记者：市场遇冷，业绩滑坡，我们的消费群体有没有发生变化？在新形势下，哪些因素阻碍了销售？我们又采取哪些相应的补救措施？

 

李冬：随着车辆技术的不断提升，用户用车的标准也在不断提高。新一代的消费群体，他们大多是80、90后，文化水平比较高，对新生事物接受比较快，所以对车辆的要求相对更高。目前，北京市场上80%~90%为高端车，低端产品基本是无人问津。高端产品、智能化车联网平台成为了现在用户追逐的对象。

 

李毛毛：过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载模式将被综合运输效率所取代。低品质、低技术级别的产品将越来越不适应公路运输的要求。所以，面对当前客户的需求，不论是对厂家还是经销商而言，都是一个很大的挑战。

 

程威：当前的用户需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的方向转移。省油、舒适、低排放、智能化成为用户购车的主要条件，用户对与载货车辆的综合性能有了更高标准的要求。就以目前的物流配送车辆来说，搭载智能化物流平台已成为与车辆密不可分的重要组成部分。

 

岳宏伟：由于京五排放标准的实施，消费者在购车时显得更加谨慎，究竟是选择国四标准上牌车，还是选择京五标准车成为当前有购车需求的用户考虑最多的事情。即便是近期有购车意向的用户，他们中的大多数选择持币待购。

 

京五排放标准一直刺激着用户的神经。消费者不仅担心购买国四标准车辆在日后使用中会受到影响，也更担心油品是否达标。虽然目前北京的油品已经达到京五标准，但从事省级干线和长途运输的用户并不只是在北京使用车辆，油品是否达标成为困扰这类客户群体的问题。同时，对于我们经销商而言，本来计划的销售计划也被打乱，京五标准对于销售这一环节也带来了影响。因为受京五的影响，一系列品牌推广和营销活动计划都在调整之中。
　

宏观调控反射弧度长 寄希望于下半年

　　

记者：今年经济下行的趋势是造成上半年重卡市场低迷的主要因素。但在国家“一带一路”、中国制造2025等利好政策的推动下，销售情况是否有所好转？这些政策又会对重卡市场起到哪些积极作用？　

 

李冬：面对当前市场的不利形势，虽然国家政府层面释放不少利好信号，但从宏观调控上来看，无论是央行半年内连续实施的三次降息、“一带一路”的影响亦或是国务院公布的中国制造2025，这些利好政策在一定时间内会对重卡行业起到推动作用。但就短期而言，我们还没有看到明显效果。就在前几天，发改委密集批复十余项大型基建项目，这些项目的开工将能够有效拉动市场需求，相信下半年，重卡市场会有所反弹。　

 

程威：虽然在物流转型以及信息工业4.0时代到来等宏观因素影响下，港口牵引车、渣土车等细分领域创造了需求，对重卡行业未来走势产生重大影响。但是，这些获批的项目目前多数还只停留在批文过程中，对于终端市场的刺激作用还未真正显现。从目前的信贷流动性、固定资产投资及房地产情况来看，重卡反弹的信号仍然微弱。

 

李毛毛：通过物流运输变革、自贸区发展、西部开发、海陆丝绸之路建设、基建投资、区域一体化以及排放标准升级的推动作用，这些计划和项目都在向市场释放出强烈的投资提速信号，但短期来说效果尚未显现。