国五标准实施进入倒计时 商用车企准备好了吗？

价格差距不大

国五产品已成用户主选车型

对于生产企业来说，实施国五排放标准带来的生产成本增加、技术升级以及国四库存车的消化，都是不得不考虑的问题。据业内人士分析，明年柴油车全面实施国五标准后，国三柴油车就会变成黄标车，2019~2020年国四柴油车很有可能也变成黄标车。对用户而言，选购一辆载货车一般正常使用年限在6~8年，如果现在仍购买国四排放标准柴油车，意味着车辆使用3~4年就有可能变成黄标车。

对此，中国重汽成都王牌商用车有限公司常务副总经理石建利向记者表示，所幸现在距离国五标准的全面实施还有一段时间，对即将到来的新排放标准，重汽王牌正在积极清仓应对，消化库存。

石建利认为，根据政策的推进，采用国五产品已成为趋势，在国四切换国五的缓冲期，各地经销商可与厂家协商，将国四库存车交由厂家处理，由厂家通过全国其他地区的销售网络来帮助经销商分解压力。

而国五标准带来的技术升级则更不是问题。蒋建华分析，现在国内许多重卡企业的产品，在排放方面是以欧Ⅵ标准开发的，因此，排放升级在技术层面难度并不大。他认为，许多企业在研发国四产品的同时着手国五技术储备，而且国四、国五技术本身有一定的继承性，多数零部件具有一定的通用性。“况且，国五与国四车型的价格差仅几千元，大大减轻了排放升级给用户带来的经济负担，成为用户选购国五产品的一大因素。”蒋建华说。

石建利也表示，从技术上说，国四、国五产品基本相近，尤其是在重卡方面，两者价格差异不大，与国三切换国四不同，用户一般能接受。

紧跟形势 抢占市场制高点

国五排放标准的实施，不仅表明国家对汽车产业技术升级、对环境保护的重视，同时也在考验汽车生产企业的真实实力，包括核心技术以及对市场需求变化的反应程度。

在今年春季举办的北京车展中，四川现代汽车有限公司总经理辛明基就曾向记者表示，国五标准实施后，国四标准车辆将无法上牌，意味着根本无法在本地卖出去，这就要求企业提早规划国五产品线，这一点很重要。早一步申请公告就意味着早一天占领市场。辛明基认为，要想占据市场制高点，就要紧跟环保政策，第一时间将符合排放标准的车型投放市场，第一时间进行产品认证和公告申请。

“目前，我们已完成国四到国五产品的切换。” 东风柳州汽车有限公司商用车销售公司副总经理刘志刚告诉记者说，在国五标准实施前，京五提前实施对商用生产企业来说就是一个很好的提示，在此基础上，东风柳汽及时捕捉到了市场信息，做好了技术上的储备，迅速完成了产品排放标准的升级。此外，福田戴姆勒品牌传播讲师周洋向记者介绍，从京五到国五，从智能互联到超级卡车，福田戴姆勒均能紧跟排放法规升级大趋势，满足用户的需求。

面对今后的市场环境，多家重卡企业负责人向记者表示，国五标准的实施对商用车企业影响很大，后续还需要解决的问题有很多，包括国五产品配件是否充足、维修技术是否成熟等。下一步，他们将针对国五新品后市场方面的不足，争取在产业链下游把握好市场机遇，抢占制高点。在品牌、渠道、服务等方面全面发力。