新能源客车产业到了最危险的时刻？

除了企业的迷茫，公交公司、客运企业也在观望。如果失去补贴，新能源客车的购置成本将大幅上升，运输公司也难再用得起这样的节能环保车辆。都说商用车是雾霾的祸首之一，如果路上的新能源车越来越少，谁又来保证城市的空气质量呢？

客车企业“无米下锅”

受补贴影响最直接的，便是客车企业。转眼到了年末，受骗补核查事件影响，2016年以及2015年的新能源客车补贴迟迟没有发放，其中仅2015年的补贴数额就有数百亿之多。这在依靠补贴前进的新能源客车发展阶段，已经让很多企业不堪重负。

2016年上半年整车企业应收账款一览（单位：亿元）

（注：上表括号中的数据为新能源补贴款数额，未标注括号的则为企业没有单独注明新能源补贴款数额为多少。）

根据第一商用车网此前对部分上市车企的统计数据，新能源补贴款在各企业的应收账款或其他应收款中，所占的比例普遍很高。比如，截至上半年，中通客车的应收账款为59亿元，其中新能源补贴款为40.3亿元，比例达到68.3%；安凯客车的其他应收款为17.78亿元，其中新能源补贴款占17亿元，比例高达95.6%；珠海银隆的应收账款为59.02亿元，其中新能源补贴款占20.33亿元，占比为42.9%。

不仅如此，多数客车企业的新能源补贴款，已经远高于同期的净利润，甚至与营业收入相近。其中，作为行业龙头，宇通客车截至上半年的应收账款为112亿元，相比年初增加近13亿元，其新能源补贴款接近60亿元，而其上半年的营业收入为132.68亿元，净利润为12亿元。中通客车上半年的营业收入将近40亿元，而新能源补贴款就超过40亿。

其他客车企业的应收账款也是高的吓人。其中，金龙汽车的应收账款为144亿元，相比年初时增加了近30亿元；珠海银隆的新能源补贴款从年初的11.8亿增长到20.3亿；亚星客车的应收账款也达到21.5亿元；安凯客车的新能源补贴款从年初的8.7亿元，增长到17亿元，将近翻倍。

而这些补贴款还在持续上升中。“现在只有一些大的客车企业还敢卖车。”上述这家客车企业老总说道，长此以往，哪个企业又能堪此重负？如果连宇通、金龙这样的行业大佬都只能“咬着牙”坚持下去，何谈其他企业呢？

说新能源客车产业到了最危险的时刻，也许并非危言耸听。