定制班车再掀战火 盈利模式成难点

 

滴滴巴士负责人表示，未来定制班车也会接入到滴滴快的平台，滴滴之所以做定制班车。“主要是为了方便大家出行，滴滴快的现有的出租者、专车等属于小轿车，其运营能力是有限的，大巴车能解决更多人的出行。”
 

目前，整个定制班车市场面临的最大问题主要在用户层面。“怎么样让用户来接受这样的出行方式，如何培育市场是整个定制班车面临最大的问题，这和滴滴快的当时开拓市场情形相类似，接下来的一个阶段我们还是要做在用户层面的推广。”
 

据了解，目前定制班车大都租用汽车租赁公司的大巴，车辆和司机都归租赁公司管理。司机的职责除了开车，还要在上车时检查每个乘客的电子票，除了到达规定站点，中间路段也是概不停车。
 

滴滴巴士相关负责人对记者说：“这些租赁公司的大巴大部分时间是闲置的，平时还要耗费成本来维护。滴滴巴士作为一个平台把这些闲置的资源整合利用起来，对于租赁公司也是一种好处，可以理解为给租赁公司的大巴倒流。”具体到收入和利益划分上，他表示公司不便对外公布。

 

记者算了一笔账，一辆大巴除去司机专座，剩余38个座位，每个座位6元的票价算下了，收到的乘车费用也不过228元，一天一个来回是456元。而“一辆大巴的月租是1万多元”，光是租车费都赚不回来。这钱怎么赚回来，某公司地推人员说：“肯定会有其他办法赚回来，这就看公司怎么安排了，比如说提供早晚餐、饮品等等。”
 

记者采访另外一家定制班车负责中关村地区地推的负责人，其表示：“我们在国贸开了20条线，一个月坐满的话收入只有4万元，但我们在国贸的开销一个月是60万元。”该负责人表示，金融街、国贸、上地、望京、中关村都有乘车点，全北京有200多条线路。
 

滴滴巴士相关负责人在接受记者采访时也表示，盈利的想象空间包括企业用车、车身广告、与车内WiFi厂家合作、早点、下班时的晚餐或水果甜点等等。“目前定制班车市场还处于刚刚起步阶段，用户量没有那么大，车身广告以及与企业的合作还没有展开，但已经有企业主动来谈合作了。”
 

相对于大多单做定制班车业务的公司，滴滴巴士负责人表示其优势在于：“第一，在做出租车、专车的时候有很多线下运营经验的积累；第二，滴滴打车平台有很强大的流量入口；第三，技术方面有优势，滴滴快的经过这两年的发展，已经拥有了强大的用户出行大数据平台，在线路设定、用户数据搜集方面占据很大优势。”而滴滴快的刚刚宣布完成的20亿美元融资无疑也是一大优势。
 

对于大数据技术的利用，该负责人说：“具体来讲，除了搜集用户需求之外，根据大数据平台搜集到的数据，可以观察到早晨8：00到9：00的上班高峰期阶段，从天通苑到中关村两点间用户出行的数据是非常大的，根据这个分析就可以开通一条线路。滴滴快的在大数据这一块占据很大优势。”

 

至于未来前景，滴滴巴士负责人表示，很看好定制班车这块市场，还需要包括我们在内的行业内友商共同推动发展。就目前阶段来看，定制班车市场即将迎来百家争鸣的场面。
 

套用罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅的话说：“目前的移动出行方案还有不少亟待完善的地方，包括市场培育、管控风险等等，这就需要运营企业明确城市交通出行领域的成功要素，并据此进行有针对性的发展。”刚刚起步的定制班车也需要一步步去完善。