卡车市场“后时代”——中国卡车步入稳健发展期

 

2015年第一季度卡车市场以714738辆收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成为整个卡车市场的的重灾区。

 

仅仅从数据上看，国内卡车市场经历过2010年的波峰后，近几年整体市场一直疲软。如果抛开数据的表象，不管从国内整体积极走势、政府的调控，还是卡车企业的动态和终端用户的转变，我们发现，和2010年之前相比，便宜的卡车比例减少了，各种中高端卡车的比例显著提升，国内卡车市场正在步入一个比较合理、资源更加优化，相对稳健的发展期。

 

政策导向节能环保成为卡车刚需

 

众所周知，商用车市场是政策市场，尤其是重卡行业，与国家政策息息相关，而近几年国内针对汽车市场的政策，基本聚焦在排放上。

 

在2014年，得益于黄标车的淘汰，国内渣土车、港口牵引车等细分市场有了不小起色，其中高排放车型大受其利，而在2015年，黄标车的淘汰更新也将会对相对细分市场带来正面拉动。

 

2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，工信部的硬性条文，将以国三排放为主的卡车排放一刀切，全国范围内对卡车高排放提出硬性要求。

 

此外，2015年2月25日，北京发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》，其中明确规定今年年底前，新增重型柴油车全面实施国家第五阶段排放标准，不达标车辆不得在京销售和登记注册。

 

都说欧洲现在的发展是未来中国，而在国内，北上广等一线城市当前的动态则是未来其他二三线城市，北京地区对重型柴油车排放标准的提升，也为国内其他城市提供了样本。

 

2015年两会期间，“环境治理”成为当仁不让的热词之一，“雾锁迷城”的雾霾天气再次将汽车排放推上风口，与此同时，商用车的节能减排从行业话题演化为社会话题，可以说，近几年对卡车行业节能排放已经形成一个自上而下的需求。