官方辟谣屡被证伪 无解的汽车限购“闪电战”
3月25日19时，杭州市政府召开新闻发布会，宣布自26日起实施限购措施。这意味着传闻已久的杭州限购成为事实。实施限购后，杭州汽车销量或将遭遇“腰斩”，更将对自主品牌造成毁灭性打击。
值得一提的是，仅在几个小时前，面对媒体曝出的限购发布会新闻稿，有关部门仍然予以否认。对杭州市政府而言，这是一次有预谋的“闪电战”。而在国内城市限购的历史上，限购前一天突发消息的“闪电战”模式似乎已成为一种定式。当消费者对有关部门的一次次“辟谣”视若无睹，每一次传闻都能引发消费者恐慌之时，我们不禁要对“闪电战”的效果打上大大的问号…
杭州限购前一天突发消息的“闪电战”模式已成为一种惯例。
“闪电”限购或致杭州汽车销量“腰斩”
限购对杭州车市会造成多大伤害？北京的例子也许能成为参考。数据显示，在摇号政策出台前的2010年，北京市狭义乘用车（包括轿车、SUV和MPV）上牌量为69.4万辆，实现同比增长达34.5%。而在摇号政策出台后的2011年，这一数据降为29.2万辆，同比下滑57.9%。
杭州限购后，车市销量或将经历北京2011年的“腰斩”。
根据杭州市政府发布的小客车总量调控征求意见稿，实施限购后，杭州每年新增小客车指标被限制在8万个。而数据显示，2013年杭州私人汽车保有量净增27万辆。从27万辆到8万辆，销量下滑超过2/3。从今年的情况来看，尽管经历了前3个月的“疯狂式”购车，但未来一个月车市将面临“空白期”，随后的8个月新增指标仅5.3万辆。即使考虑到旧车置换因素，杭州车市遭遇“腰斩”也几乎成为定局。
