3年多赚20万/车 我国车用LNG前景可期

 

我国LNG汽车研发及推广

 

世界上一些发达国家，如美国早在上世纪90年代就开始发展LNG清洁汽车。目前，LNG重型卡车在美国、加拿大等北美地区已形成产业化运营。我国在LNG汽车方面也开展了大量的研究、试验和推广应用工作。

 

1、LNG汽车的试验试制

 

我国政府先后在“十五”、“十一五”期间，分别将单一燃料LNG公交车和单一燃料重型商用车列入国家863计划。承担国家863计划LNG公交车的示范城市长沙、北京、乌鲁木齐已有几年成功运行的经验。贵阳市政府也将公交车使用LNG列为科技攻关项目，现已开始较大规模的公交车LNG化。

 

国内玉柴、上柴、潍柴、南充东风等发动机厂家LNG汽车发动机均已试制成功。LNG公交车的研发已经进人产业化阶段。承担国家863计划的陕西重型汽车总厂，已经试制并开始小批量生产LNG重型商用车。

 

2、LNG汽车的规模化推广

 

随着我国LNG资源的日渐丰沛，加之撬装式LNG加注设备、LNG低温容器和LNG运输槽车的国产化，近几年来，我国LNG汽车开始进入多处开花的规模化推广阶段。

 

广东省目前共有加气站13座，LNG汽车保有量708辆；福建省福州市已拥有3座加气站和210辆LNG公交车，莆田建有一座LNG加气站；海南的海口、三亚、琼海LNG公交车目前保有量为230多辆；新疆无论是在LNG产能、LNG汽车加气站数量，还是LNG车辆保有量方面均居全国之冠，2010年底全区LNG汽车加气站数量超100座，CNG重卡近3500辆；贵州省贵阳市目前2200多辆公交车中有800多辆LNG车，可以说是全国乃至全世界拥有LNG公交车最多的城市。此外，如大连、青岛、烟台、日照、张家港、武汉、昆明等，其特点是一市一站，一般均仅有几十辆LNG汽车。

 

我国车用LNG发展前景展望

 

新能源汽车节能减排，是政府希望推广的“绿色交通工具”。从目前来看，新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车)主要抢占私家车、政府用车两大市场，而LNG汽车主要瞄准公交、出租车及重型卡车等市场。但是，两者并非“井水不犯河水”，其目标市场存在交叉。

 

今年，国家工业和信息化部、科技部先后出台了《新材料产业“十二五”发展规划》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。前者明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，新能源汽车的政策优势不容忽视。以今年的北京而言，预计年底前将有100辆LNG公交车驶上街头。在未来的2至3年内，北京还计划新购约4000辆LNG汽车。

 

此外，由于以LNG为燃料的特征指标优于汽油、柴油，只要在LNG发动机设计时能充分根据燃料的特性，同马力的发动机性能将高于汽油车、柴油车。

 

据专家分析，在现阶段LNG车辆的购置费一般要高于同马力柴油车10万元，但行驶500公里/天的车辆使用LNG较柴油节约燃料费347.8元，年运行330天，3年试用期内节约34.43万元，扣除购车款多支付的10万元后，仍有20万元左右的盈利可图。也就是说LNG重型卡车的价格，车主是可以接受的。当前，伴随着LNG汽车技术开发的日趋成熟和产业化的形成，其利润空间还有逐步加大的可能。

 

由此可见，在国家政策的大力扶持下，随着利润空间的不断扩大，车用LNG市场看好，前景可期。

 

对我国车用LNG发展的两点建议

 

1、政府牵头，能源公司与汽车企业联手发展。虽然LNG产业规模不断增大，不少地方政府也热衷于发展LNG汽车，但整体来看，市场仍处在开拓阶段，公众和相关用车企业对其认知不够。特别是加注站在地区或全国网络尚未形成，这是制约LNG汽车产业发展的关键因素。车用LNG产业发展应以政府为主导，能源公司与汽车企业联手的形式进行。

 

2、制定标准，促进LNG汽车及加注站发展在国有标准滞后的情况下，建议等效采用国外相关标准，并抓紧推动地方标准编制，以促进加注站安全建设及运营体系的形成。实现加注站主要设备、零件和LNG汽车的全面国产化，解决汽车维修、零配件调配困难的问题，降低加注站建设成本。