召回已破冰 商用车维权环境向好

 

“以前大家都觉得召回是丑事。随着全球化进程的加快，不管是企业还是用户的意识都在提高。”谭秀卿分析道，既然主动提出了召回，就说明厂家的态度是积极的，会坦然面对并很好地作出相应处理。“这就起到了正面引导作用，以后会有越来越多的主机厂主动召回。”他判断说。

 

与此同时，谭秀卿也表示，召回条例虽然在制定时借鉴了国外的做法，起点本身较高，但毕竟仅实施3个多月且我国有自己特殊的国情，还需要在实施过程中不断发现问题、解决问题，使我国的商用车召回制度越来越完善，对用户越来越负责。

 

商用车“三包” 前景不明

 

与召回相比，商用车“三包”进程则较为缓慢。国家质检总局日前颁布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称家用汽车“三包”规定），将于今年10月1日起实施。无论业界对其评价如何，这一政策自2004年开始，酝酿了8年之久终于出台，算是跨出了一大步。而商用车则被排除在此次汽车“三包”政策之外，商用车的用户权益似乎仍旧处于“被遗忘”状态。

 

那么，在私家车“三包”法规出台后，商用车 “三包”政策会否考虑出台？中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，相对公务车、商用车来说，私家车一直是维权难度较大的一个领域，国家首先出台针对私家车的“三包”法规也是为消费者考虑。家用汽车“三包”规定施行将近，在这段时间里，相关部门将会听取各方反馈以完善法规的制定。所以，紧接着出台的很可能是私家车“三包”法规的细则，而非公务车、商用车相关规定。

 

“商用车‘三包’极其复杂，涉及范围广，不管是国家还是行业层面，相关的研究都很少，至少各车企都没有认真仔细地进行。”业内分析人士杨再舜评价目前我国的商用车“三包”极其滞后，很难出台相关政策。

 

实际上，国内在汽车“三包”上“首吃螃蟹”的企业还是一家商用车企。2007年福田宣布，将在广东地区正式推出高端轻卡欧马可的“先用后买”及包退、包换、包修的“三包”服务。虽然在某种程度上存在限制，但其在中国汽车行业独家首推汽车“三包”，被业内专家誉为开启了国内汽车界服务的新纪元。

 

事实上，尽管缺乏国家层面的法规保障，目前国内主流商用车企针对自家产品一般都有类似“三包”的服务政策。如一汽解放官网发布的“保用”服务规定，自购车之日起，中型系列汽油车在18个月以内（自卸车除外），且行驶里程不超过5万公里（以先到为准）；柴油车发动机在18个月以内（自卸车除外），且行驶里程不超过15万公里（以先到为准）；道依茨发动机在18个月以内，且行驶里程不超过20万公里（以先到为准）；载货车、牵引车、厢式车除柴油发动机外的其他部分和其变型车，在18个月以内，且行驶里程不超过5万公里（以先到为准）；自卸车在6个月以内，且行驶里程不超过3万公里（以先到为准），厂家均实行质量保修。

 

但这些政策多为大同小异的商务政策，且多数为有限的“保修”或“保用”，离真正的汽车“三包”还有一定距离，与国家法规的约束力自然也相去甚远。在问及各厂家服务政策对于商用车消费者权益保障作用如何，以及商用车“三包”的复杂程度时，杨再舜连用了两个“一言难尽”。毕竟商用车与家用汽车用途不同，涉及到载人、拉货，其所有者和使用主体、鉴定等都有其复杂性，商用车 “三包”进程并不乐观。

 

“商用车与乘用车是完全不同的两个概念，实际上商用车质量问题不及时处理造成的后果会更严重，从这方面看，商用车出台‘三包’政策是迟早的事。”谭秀卿分析道。另有业内人士认为，我国的法律制度对商用车的用户权益保护依旧滞后，希望能引起有关部门重视。