放弃还是继续 电动车发展国与国大不同

 

“电动汽车的研发是很‘烧钱’的。”业内人士分析说：“在美国，不管是电动汽车还是新能源甚至包括风能、太阳能、发电等领域，都有一些政府支持的企业破产，从而导致政府受到很大压力。美国已经习惯了政府直接介入的方式，比如通用破产后，政府直接控股，美国认为这是成功经验，在支持新能源汽车方面也如此操作，以数亿美元的低息或者无息贷款支持企业，一旦企业破产，这些投入就血本无归，乱账丛生。”

 

ECOtality公司就是一个例子。从美国能源部得到1.148亿美元贷款的ECOtality公司目前正在接受美国证券交易委员会的内幕交易调查，原因是该公司在全美安装的电动汽车充电桩还不到任务量的一半。

 

发展方向不会变

 

在外界将美国这一举措视为对原先目标的放弃时，美国政府表示，仍称将继续推广电动汽车并从现状中力求寻找乐观因素。此外，美国政府称，将制定出更切合实际的战略目标，并在未来9年内推广新能源车，同时降低其成本。美国能源部一名官员表示：“究竟是在2015年还是2016年实现电动车总销量上百万辆的目标并不重要，关键是我们已经迈上正确道路，未来将拥有数以百万计的电动车上路。”

 

“欧、美、日等发达国家和地区发展新能源汽车的方向不会变，只不过会调整发展方式。”赵春明认为。美、日等国的汽车行业高管开始关注新的替代能源。有些瞄准了混合动力这一已经初具规模的过渡性新能源汽车，有些将重点转移向燃料电池汽车领域，还有些看好氢汽车。

 

即使是纯电动车，也有其发展亮点，商用车就是其中之一。2月中旬，美国联合包裹服务公司（UPS）宣布，已经在加州中部部署了100辆电动卡车，以测试其是否能够有效完成使命。UPS并非惟一部署电动汽车的包裹速递公司，去年联邦快递也部署了43辆电动汽车。

 

“我们现在就在研究商用车的电动化，寻找对续驶里程要求低的领域，如城市短途物流、环卫、邮政、公交等。此外，也在研究如何快速充电和增加充电次数、减少电池数量，因为一味增加电池肯定是不合理的。”王秉刚介绍说。

 

在赵春明看来，电动商用车也更具备条件。“商用车是近5年内电动车合适的切入口，因为乘用车终端用户对车辆的可靠性、安全性、成本、使用便捷性等要求更高。而商用车往往由车队进行管理，在基础设施的建设上比较方便，对车辆的容忍度相对较高，对成本的接受能力更强。此外，政府补贴在商用车的应用环节也不会被媒体、大众所诟病，因为补贴是投入在公共用途而不是某一个企业。”

 

当然，电动商用车的发展也需迈过若干门槛。“蓄电池材料、续航里程、废旧电池的回收处理是电动汽车实现商品化、市场化必须跨越的三大门槛。”中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为。

 

中国发展电动车较具优势

 

美国放弃百万电动车计划的消息就像大洋彼岸一只蝴蝶翅膀的扇动，在国内引起了巨大反响。人们不免要问，作为汽车大国的美国已经放弃，中国是否也要修改甚至停止电动汽车发展计划？

 

“这不会影响我国的电动汽车市场。美国人认为电动汽车的希望在中国，因为中国的环境和能源压力很大。”陈全世认为。

 

王秉刚也支持这一观点：“首先，我国的能源问题比发达国家严重；第二，我国的环境问题也比发达国家严重，从能源和环境的角度考虑，我国发展电动汽车的迫切程度要比发达国家高。此外，我国的市场巨大且多样性明显，需求层次分明，与国外相比，电动汽车在我国的发展存在很大空间。同时，作为电动汽车最大的成本支出——电池，其在我国的成本要比国外低很多。”

 

“除此之外，电动汽车在我国的发展方式也与美国不同。目前，还没听说国内从事电动汽车生产的企业破产，一是我国电动汽车行业‘烧钱’烧得没有美国那么狠；第二，我国对电动汽车的补贴与美国不同，贷款力度没有美国那么大，风险也就小得多。”业内人士说道。