汽车业的“蛋糕”燃气汽车也要切一块

 

对于页岩气油开采应用，我们还是一个后发者，大家都清楚，页岩气像海绵一样渗透在岩孔和沙石中，和一般石油开采不一样，油气的自身又在流动，很难吸向钻孔，而至造成汇漏，由此对地下水源造成污染，为此美国环保署正对当前的水力压裂法进行调查，一些地区已遭到禁采；再就是开采时用了大量水资源，这对不少国家，包括中国也是一个困难点；开采对程中还会释放大量二氧化碳，这也是很不乐观的。总之对页岩气、油开采对环境污染问题仍需要科技创新和时间来回答。尽管难点很大，但全球都在迎难而上。

 

从发展眼光看，中国将是页岩气、油开采应用大国，据预测，中国将是页岩气采储量大国，储量达25.05万亿立方米，名列世界第一，美国为13万亿立方米，名列阿根廷、墨西哥、南非之后，居第五位，页岩气将是我们未来支柱能源之一，这已经被确定了，去年国家《政府工作报告》中提出要“加快页岩气堪查、开发攻关工作。同时在国家《节能与新能源汽车产业规划》上，《节能减排“十二·五”规划》中，也明确提出大力发展天然气汽车，鼓动以天然气替代燃油的方针。国土部于去年也出台《关于加强页岩气资源勘查开采和监督管理有关工作的通知》。可见我们已将页岩气为先的勘查开采工作列入国家新型能源议事日程上。

 

由此可见，页岩气、油对我们来说是全新的事业，对于这样新兴事业，我们不能再像过去干新能源一些不当方法，实行多头管理，资金分散，职能交义，重复建设，效果不佳的做法，要用创新、改革精神，加快,高效,清洁的对页岩气建设做出实效，才是根本目的。

 

汽车的“蛋糕”也要切给燃气汽车

 

天然气是当前燃气汽车重要组成部分，对于它的应用既是老问题，也含不少新问题，特别是如何把页岩气用于汽车上，这更是一个新问题。

 

1860年道依茨发动机厂发明世界上第一台气体燃料发动机，1872年天然气发动机问世，这几乎和汽车历史一样已有一百多年历程。1986年我国在四川建立第一座天然气加气站，标志对天然气汽车应用进入实质性阶段，一直到上世纪90年代天然气汽车基本应用要素趋向成熟，当前天然气汽车正进入快速发展阶段。

 

为什么要加快发展燃气汽车？这主要是石油资源短缺，可用于替代汽油、柴油，同时它的净洁度好，污染少，生产和应用技术比较成熟，如北京地区近来的雾霾天气连续发生后，社会和汽车界认为，加快发展燃气汽车是很现实的举措之一，具有较好的经济和环境改造积极性。主要表现：资源丰富，目前看天然气资源比石油多，如加上页岩气更不用说，资源规模优势巨大；排污低少，与汽油相比，一氧化碳，排放低90%，碳氢化合物低50%，氮氧化合物低30%，微棵粒低40%，天然气中含硫少，二氧化硫排放低70%；经济性好，发动机热效率提高，压缩比可高2～6个单位，达到10～１２，循环热效率的约可提高12%；发动机寿命可延长，维护费用少；价格较低，天然气开采，加工和运输，要比汽油低40%左右，这些足够说明以天然气为代表的燃气汽车优势。当然也有不足的地方，如动力性较低，一般会下降20%左右。但目前技术改进后会进一步改善；要建设加气站，耗资和工程巨大；储气用气瓶容积加大，以至减少汽车的行驶里程等，都有待克服。

 

目前，我们说燃气汽车主要指天然气汽车和液化石油气汽车。天然气汽车有：常压天然气（NNGV），指不压缩不降温常态使用汽车；压缩天然气汽车（CNGV），通常用车携带压力约为20MPa的高压瓶汽车；液化天然汽车（LNGV）是指液态状态的天然气，要低于-161.5℃超低温下，以液态储存于绝热性能良好的容器中使用；吸附天然气汽车（ANGV），指以吸附状态的天然气，压力不太高（3.5～6.0MPa）时使用，这一方法也日益受重视。液化石油气汽车（PNGV），液化石油资源与天然气不同，天然气化学成份主要是甲烷，液化石油气是丙烷，主要来源于石油炼化企业的副产品中占90%，其余为以丙烷为主的油田中。目前，我们燃气汽车主要是CNGV、LNGV和PNGV形式应用，主要在北京、上海、四川、重庆等地使用，总保有量在90万辆左右，如果我们加大力度，在2020年使用总量达1000～1200万辆，2025年达2000万辆，是有可能的，这样使用总量可以超过电动汽车，各种天然汽车加气站要达到约12000座。

 

页岩气汽车总体上讲与天然气汽车差别不是很大，都属于甲烷成份的，但对此类汽车也应着手研究。

 

页岩气和电动汽车属于不同性质的新能源领域，不能说页岩气的爆发，让电动汽车退居二线，也不能说页岩气只是汽、柴油替代品，不如电动汽车节能减排效果更好，而放松对它的开采工作。在二十一世纪整个世纪是多元化能源世纪，能源领域的不确定因素太多了，我们认为，凡是对新能源发育和开拓有利的，有前途的，都可以搞，都应该搞，而且都把它搞好！