从汽车出口大国迈向制造强国还欠缺啥？

 

对于整车国际消费市场，与国内一样，同样存在消费升级，海外汽车消费包括中国车企主要目的国的汽车消费都在悄然升级，产品也有高端化的发展趋势。

 

科技创新是自主品牌车型高端化最有力支撑，所以创新也是迎接世界竞争的利器。前不久，中国汽车技术研究中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司成为全国第五批开展创新型企业试点企业，早在6年前，一汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、宇通客车已在列。在科技部发布第五批创新型试点企业的前半个月，国家发改委主管的国家认定企业技术中心已经公布了第19批。

 

在支持企业出口方面，早在2006年，比亚迪、吉利、吉奥等自主品牌车企业都获准成为首批“国家汽车整车出口基地企业”，国家从10个方面对整车产品出口给予政策支持。

 

如果认真研究过列入国家级企业技术中心或创新型试点企业的名单，不难会发现，在列企业绝大多数是自主品牌车企。创新是国家对自主品牌企业扶持的最佳切入点，外资企业始终不肯把最核心的技术放在中国，国家支持自主品牌车企也就无所非议，国家希冀自主品牌车型在海外市场上大展拳脚。

 

“走出去”更要“走进去”

 

从数据中不难发现：轿车出口量增速最为明显，超过平均增速15个百分点，占汽车出口总量的半壁江山，而越野车出口数量下滑。自主品牌仍是出口的主力军，占据绝大部分出口份额。奇瑞凭借17.4万的整车出口量，占据领头羊的位置。随着我国自主品牌企业的发展，许多企业在汽车出口方面从贸易型转向投资型，在一定程度上体现了深度合作的意愿和长期发展的态势，但能否真正走进去，仍是关键点。

 

中国的汽车出口肇始于上个世纪90年代，以解放、东风为标志的卡车，受到俄罗斯为代表的东欧国家青睐，正所谓一时风起云涌，也导致良莠不齐、鱼目混珠。很多二手卡车被翻新或攒弄后，以新车名义卖出去，甚至连一张起码的俄文版操作说明都没用。

 

此外，出口的中国车企，往往陷入短视怪圈，不投资、不设厂，最多CKD(汽车以完全拆散的状态进口之后再组装成整车)，结果数年前随着俄罗斯提高进口准入门槛和加大保护本土汽车工业，中国车企兵败俄罗斯，成为一个重要教训。2013年，中国的汽车出口仍会保持较高增长，但数量的背后缺乏必要的品牌意识，售后服务、法律法规、品牌塑造，都是支撑“走进去”的关键要素，董扬认为在未来的汽车出口中，要避免三种情况的发生。首先是片面追求数量，“投入太多却收不回来，引发资金流断裂，将会致使企业遭受损失。”其次是片面的合资，以及对当地法律的忽视。

 

同时，中汽协副秘书长师建华也认为目前中国汽车品牌的出口仍然处在初级阶段，并且存在缺少核心技术、国际综合管理能力较弱、同质化和无序竞争、成本压力以及日益复杂的国际贸易环境等不足和困难。