准备好接招了吗？大环境宏观消息来袭
本次论坛上发布了《2015-2016中国宏观经济分析与预测》报告。报告给出的建议是，“适度宽松的货币政策+汇率稳定+强外部宏观审慎监管”依然是应对未来两三个季度经济波动的核心，同时应坚持“财政挖渠，货币放水”的原则。报告还提到，2015年全年GDP实际增速为6.9%，但如果把2015年疯长的金融业的部分剔除掉，名义GDP增速只有5.3%。经济下行带来的财政问题进一步恶化。报告认为，世界经济底部未现，中国经济底部就不会现。“中国经济难以在世界经济探底之前成功实现周期逆转，因此，2015至2016年将是世界经济的底部，也决定了2016至2017年中国经济的底部将陆续展开。”
2016年人民币或贬值!这不会是真的吧？
据《巴伦周刊》报道，美银美林策略师David Woo指出，“我们认为，2016年人民币兑美元下跌的幅度将达10%。”人民币与美元的挂钩，迫使中国不得不输入美国的货币政策。自美国于2009年开始启动大规模的量化宽松计划以来，中国陷入一场“借贷狂欢”。结果，根据管理咨询公司麦肯锡(McKinsey)的估计，自2007年以来中国的债务已增长四倍，而债务在其国内生产总值中所占比例也超过了美国的。
美银美林列出了该行为何认为人民币进一步贬值的原因：
“我们之所以认为人民币将进一步贬值，是因为，鉴于中国资本账户的不断开放，中国无法同时下调利率和捍卫人民币。依我们看，中国公司债务在其国内生产总值中所占比例超过20%，公司利润萎缩，同时实际利率过高。”
美银美林预计，到2016年年底，人民币兑美元将跌至7。本月底，IMF执行董事会将投票决定人民币能否加入SDR。在该决定亮相，以及美联储12月份宣布加息后，这种跌幅最早或将在下个季度出现。
人民币进一步贬值，可能会迫使美联储在一段更长的时间内维持低利率，从而令欧元和日元兑美元在窄幅区间中徘徊。人民币进一步贬值，意味着大宗商品需求更少，价格更低，致使加元、澳元和巴西雷亚尔价值进一步萎缩。此外，人民币进一步贬值也可能会引发竞争性贬值，意味着韩元和墨西哥比索可能会保持在贬值状态。
成渝大巴客运量6年缩水八成
今年，成渝道路客运业的寒冬来得格外早。成渝高铁(又称成渝客专)或将在年底开通，这对原本就挣扎在生死线上的成渝大巴而言，可谓致命一击。
事实上，在全国“跑步”进入高铁时代之际，曾经辉煌的城际大巴遭遇到了高铁的残酷竞争，各地公路客运企业陷入了发展困境。北京交通大学教授赵坚对《每日经济新闻》记者表示，城际快铁速度更快、舒适度更强，随着快铁网络织密，对相应道路运输的冲击无可避免。
11月24日，记者来到成都城东客运中心，6个购票窗口三三两两的排着购票者，安检和候车区域也较为冷清。客运中心工作人员对记者表示，由于当天不是节假日，客流量并不大，成都到重庆的客运班次一天就4、5班。“周末人气旺一些，有十多班。”
这样的情形与成渝大巴的“鼎盛时期”不可同日而语。重庆市道协成渝高速直达客运分会主任陈孝渝说，成渝大巴当年的风光，堪比今天的动车。1995年，成渝公路客运随成渝高速正式开通。十多年来，成渝大巴一直都是最火的公路客运线路。最辉煌时，往返于成渝两地的大巴车总量达到300辆，单日最高运送旅客达8000人。
上述成渝客运大巴公司的从业者表示，2009年成渝动车开通以来，该公司客运量缩水超过80%。他表示无法向记者提供精准的数据，因为负责具体运营的同事都赶往重庆开会了，和其他公司一道商量“成渝高铁开通后又该怎么办。”
