成品油涨幅创新高 发改委调研供过于求

 

这就意味着身为成品油的贸易商，在此次汽、柴油价格每吨分别降低80元和75元后，他们在接下来的10天内不能对终端用户卖出比这个价格高的零售价。如江苏省调价之后93#汽油为7.15元，但上游企业却根据对下一个调价周期涨价的预计，在下游的需求没有增加的情况下，这其中的差价将全部由这些贸易商来承担。

 

后遗症：海外倒油

 

“定价机制的矛盾带来的直接影响就是资源的浪费，企业为了缓解高库存不得不海外倒油。”陈晴总结。

 

我国在石油对于依存度逼近60%的情况下，依旧出现了今年一季度我国分别出口柴油105万吨、汽油115万吨，出口的柴油量创下历史之最，同比增长368%的情况。

 

据海关的统计数据，我国汽柴油出口的主要国家集中在东南亚等地。其中汽油主要出口国是印度尼西亚和新加坡，分别占50%以上和30%左右；柴油则主要是中国香港、越南和印度尼西亚，分别占23%、18%和16%。

 

“向这些国家出口能源，尽管做不了太多有价值的交换。同时与国家节能减排的大环境不符，但却是目前提高出口是国营炼厂降库存最有效的办法。”陈晴说。

 

中国石油大学能源战略研究院常务副院长王震在接受笔者采访时表示，目前的定价机制仅是过渡时期的手段，并非完全市场化的机制。真正市场化的机制应该由供需决定价格，然而由于我国的成品油市场并非十分成熟，政府此刻“插手”定价也是必须。假设此时发改委不再根据国际油价调节成品油价格，让油价彻底由市场决定。那么以目前由“三桶油”占绝大部分成品油供应的市场份额的局面来看，今后的价格恐怕只能是垄断企业的“喊价”，并不能真正形成有供需价格的局面。

 

“成品油市场相对成熟有两个条件，其一是成品油的供需相对平衡，其二是多种形式的资本参与到竞争中去，形成多元化的市场。”他说。

 

日本

 

主要由油品石油公司自行制订，通常在制订过程中需要参考企业的加工成本、炼制与销售的毛利、供需平衡、进口影响（国际市场变动）等因素。

 

该阶段由于油品进口商也可以向特约经销商直接供货，因此该阶段的价格主要是参考国际油价（主要是参考新加坡普氏报价）的变动情况而制订的。实际上各供应商在制订价格时通常还要考虑不同时期的零售市场情况、炼厂交货价格情况做出适当的调整。

 

即面向消费者的零售价格。定价原则公式是：购入价格（特约商供货价）＋加油站营运成本＋加油站利润。各加油站通常会根据地段、服务内容及质量、销量、周边加油站的情况、与其他加油站竞争的程度、利润等状况自行制订价格。各石油公司还普遍采用会员制，通过会员制争取一些固定客户。

 

美国

 

美国各大石油公司的炼油厂所加工的原油按市场价格结算，并随着国际市场油价的波动而波动。

 

美国国内有代表性的两个成品油现货市场：一个是墨西哥湾和得克萨斯州市场；另一个是东海岸的油品消费市场。这两个市场的成品油价格由供求关系决定，并完全随着国际市场油价波动。

 

在零售渠道中，供零售的成品油在不同的州，各州内不同石油公司的加油站，甚至同一公司在不同地点的加油站，其售价都可能有差别。在用油的淡季和旺季，成品油价格也会有差别。无论价格怎样变动，都是由市场所决定。

 

国外油价形成机制中，几乎每一个环节都贯穿体现市场供需波动对于价格形成的影响。国内缺乏足够多占据市场份额的供应商，因而价格形成仍有“计划”色彩。