中国刚流行 美国或启动第二阶段超级卡车计划？
她举例说道，2015年康明斯在北美推出了一项代号为“ADEPT”的集成技术，这是一项“帮助”发动机找到最佳工作状态的技术，使发动机能在实际工况中得到更好的应用。从技术的角度来说，发动机的万有特性图本身是有高油耗区域和低油耗区域的，“ADEPT技术”就是为了让发动机的万有特性曲线更好地契合实际使用工况，使得发动机更多地运行在最低油耗点和最低油耗区域的技术。“这是一项把变速箱的协同控制、发动机的协同调试等技术集成在一起的控制系统技术。”
“除了ADEPT技术已经应用之外，还有一个就是刚才提到的废热回收技术。我们现在正在研究如何尽快把它实现商业化，应用于现有的产品上。”彭立新补充说道。
未来，随着更多前瞻性技术在北美发动机及整车匹配方面的转化应用，可以预见，在美国能源部第二阶段超级卡车项目中，康明斯仍将是其中一员重要的扛旗者。
延伸阅读：中国的“超级卡车”
2015年下半年，受习大大访美以及中国对节能减排的日益重视等利好因素的推动，“超级卡车”这个名词在中国开始流行起来。2016年，中国的福田汽车顺势而为，率先行动起来， 1月9日携手美国康明斯和德国戴姆勒等全球领先的汽车供应商，在广州市琶洲会展中心举行了一场福田汽车集团和福田戴姆勒汽车互联网超级卡车展览会。
展会上，福田欧曼EST、欧马可EST、奥铃EST超级卡车等多款前瞻性技术产品隆重亮相，为观众献上了一出卡车技术的“饕鬄盛宴”。按照福田汽车集团的战略规划，福田的“互联网超级卡车”项目产品线，将全面覆盖福田汽车旗下欧曼、欧马可和奥铃产品平台；福田“互联网超级卡车”将以绿色卡车和车联网为核心内容，通过平台模块化设计、超低风阻设计及轻量化设计，形成主要的三大解决路径；以常规高效动力、混合动力、高效AMT、辅助驾驶系统、车队管理、载货匹配等九大先进技术为支撑。
其目标将分为三个阶段实现，今明两年实现油耗降低5-10%，货运效率提升30%，融入辅助驾驶设计；2018-2020年，进一步降低燃油消耗，提升货运效率，实现半自动；2021-2025年为“互联网超级卡车”的最终阶段，达成碳排放减少30%、油耗降低30%、货运效率提升70%的最终产品目标，并实现自动驾驶。
