“康博士”漂洋过海 发动机企业要涉足物流产业链（下）
其次是依托各地商务处，在全国各个省市宣传推广“康博士”。“光是一个工具不足以构成一条价值链，必须要有一整套的后台来支持它。”黄龙岗对记者说道，为此，东风康明斯建立了一套组织结构，“现在基本上是由各地商务处来担纲，商务处里有一个TSM团队来专门执行这个推广工作。”
黄龙岗补充说道，随着市场的成熟，康明斯最终希望可以由客户自主完成调试的工作，但因为期间必须要经历一个学习的阶段，因此，在推广之初，东风康明斯会由商务处或客户工程人员来做引导。“毕竟，中国市场这么大，如果仅仅依靠我们自己的工程师，是顾不过来的。在美国，康博士的调试专家功能都是由客户自己来使用的。”
第三是跟整车厂一起协同，合作推广“康博士”。黄龙岗表示，作为一个发动机厂，东风康明斯不可能单打独斗，而是会跟整车厂联合来做这件事。“我们发布会上邀请了东风商用车、东风轻卡、东风柳汽等战略合作伙伴，后面我们还会跟卡车和客车的生产商展开技术交流，讨论我们应该如何展开合作，甚至于讨论他们的车型是不是也可以输入到我们的康明斯系统工具中去，从而为客户提供更多的选车参考。在北美，佩卡集团的做法是把我们的‘康博士’吸收到他们的选车工具中去。对于整车厂来说，他们可以把他们的选车工具和我们的选车工具结合到一起，整车厂擅长车辆的配置，但引擎配置方面的了解我们会更深入一些。”
笔者点评：在中国的跨国商用车公司中，康明斯是本土化走的最彻底的企业，没有之一。任用本土团队，与整车厂密切协同，精准营销……康明斯跟本土企业的默契度，丝毫不弱于其他国内同行。而这也许就是康明斯在中国的成功之处：理念创新+技术领先+整车协同。
结束语：会不会水土不服？
说了这么多，这样一个智能化的购车及用车服务系统，在中国真的有竞争力吗？是否会水土不服呢？
第一商用车网分析认为，“康博士”的面世，或许会给中国的柴油机行业带来一个全新的视野和机遇。以前，国内柴油机企业不管是自己搞产品推介会，还是跟整车厂联合推广产品，基本都停留在传统的产品技术介绍上，即使是北京国四公交改造等项目，也是由大客户主动发起，发动机厂量身定制。类似“康博士”这样的职能，更多的是由整车厂来承担（其实大部分整车厂做的也不系统）。发动机企业，真的不能自主研发类似的顾问型工具吗？或者说客户没有需求？
显然都不是。当前，在经济转型的大环境下，中国物流运输行业正面临剧烈的变化和调整，物流企业在业务量下降、运费低迷、竞争白热化的转型阵痛中压缩成本尤其是油耗成本的需求，也许从未这么急迫。而“康博士”的面世，恰恰给他们提供了一个科学工具和解决方案。
因此而言，“康博士”的正式发布，既是运输行业的一个利好，也是柴油机行业的一件大事。也许，在不久的将来，我们会看到更多的“X博士”诞生，这对于行业进步来说，未尝不是一件好事。
现在，“康博士”来了，国内的柴油机企业们，准备好了吗？
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