王者“归来” 海格E系中巴开发的“幕后真相”

 

第一商用车网记者 谢光耀

 

曾经的中巴王，如今的大中型客车榜眼——海格客车，现推出强力打造的E系新中巴，欲重领中巴风骚。

 

海格客车的生产商苏州金龙，客车行业的翘楚，大中型客车常年居于一人之下，万人至上的地位。不过，很多人也许不知道，海格客车当年是从中巴起步，并且是赫赫有名的中巴王。

 

苏州金龙当年一款“满天星”，可谓创造了业绩奇迹，成为中巴销售冠军，并以此开启了苏州金龙传奇的快速增长。

 

现在，王者归来——这个当年的中巴王，推出全新力作E系中巴。奇迹能否再现？

 

那就要看看E系中巴，是个什么样的产品，以及它背后的研发故事了。

 

新车“归来” 为什么是中巴

 

苏州金龙为什么要强力打造海格E系？这个问题，也许要放到行业层面来阐述。

 

中国客车行业在多年前从中巴市场向大型客车市场突进，取得了令世界瞩目的技术成果和市场业绩。然而，近年来，随着中国经济的转型和道路运输结构的调整，大型公路客车不再走俏，客车市场重新向中巴“回归”，以海格等为代表的主流企业都在开发新款中巴产品，以应对行业的转型，满足客户新时期下的新需求。

 

可以说，正是因为中巴又将成为市场的宠儿，因此，海格客车重磅打造出一款中巴新品——海格E系。这位昔日的“中巴王”，以王者“归来”的姿态，以E系新品强势进入中巴领域。

 

海格E系新中巴

 

E系中巴 运营大赢+

 

E系中巴，采用全流程的正向研发模式开发而成，拥有9米、8.8米、8.5米、8米4 个长度车型，在行业内率先采用全承载车身结构，座位数达到同类车型中最多……

 

除此而外，E系新车还有什么特点呢？首先，也是最重要的一点，就是大运力和高性价比，实现了中型车大容量。由于采用全承载车身结构和各种优化设计，海格新E系中巴车内净高达1930 mm，可达到在同等座位下，乘坐体验最舒适；在同等坐间距下，座位数达到行业最大，按照9米车2+2布置时，最大达到41座，有效提高客座收益。

 

其次，行李仓容积加大。海格新E系采用结构创新设计，把仓门加高，并通过CAE进行优化设计，既保证了车身刚度，又保证了大行李仓。据了解，海格E系中巴行李舱舱门达到789 mm，比同类车型高出35 mm，存取大件行李更有优势；舱容积达到4.2立方米，远高于行业平均水平的3.5立方米，比市场同类车型平均高出20%，有效吸引携带行李多的客源，提升行包收益。

 

这一系列设计，最终成就了海格E系中巴的开发初衷，就是帮助客户实现运营大赢+。
 

海格E系新中巴  

海格E系中巴的驾驶区