突破中端传动与“价值市场” 采埃孚要提升中国地位
很显然，作为一家技术领先型的跨国公司，要提升在中国商用车市场尤其是卡车市场的配套份额，大规模的国产化和本地化势在必行。
实际上，从历史的纵向轨迹来看，由于国产化速度有先有后，采埃孚不同产品品种在中国的表现也截然不同——其国产化率高的产品，供货速度快，性价比较高，市场占有率攀升迅速；国产化率低的产品，供货速度慢，价格太高，市场表现一般。
比如，在商用车转向机领域，采埃孚与博世的合资公司在华开展业务较早，国产化率很高，其市场占有率也非常高；在公交车车桥领域，由于采埃孚在门式车桥技术上有优势，除了一部分精密齿轮之外的多数零部件也实现了本土化，因而在北上广等大中城市的低地板公交车配套市场上占有很高的份额。而在重卡传动领域，采埃孚杭州工厂的重卡变速箱多年来一直处于组装阶段，国产化率不高，曲高和寡，占有率始终无法令人满意。
搭载采埃孚EcoLife液力自动变速箱的客车
瞄准“价值市场” 重点突破两个领域
采埃孚德国总部的高层也清楚地意识到了上述问题。Staedtler告诉记者，未来，随着采埃孚集团全球化与本地化战略的更深入推进，采埃孚在中国的战略突破点将集中在两个方面。
首先，借助与中国本土重卡制造商北奔重汽的变速箱合资公司（采埃孚北奔），采埃孚得以真正把市场分成两个层次，“传统的市场是高端业务，中端的、更高性价比的产品被定义为‘价值产品’（Value Line），它瞄准的是所谓的‘价值市场’（Value Market），这个更加广阔的‘价值市场’将是我们今后的重点。也就是说，采埃孚除了高端领域，还将在新的价值市场上进行延伸和覆盖。”
按照规划，采埃孚北奔将担负起中档的ZF品牌变速箱的本土化生产与销售。这一由采埃孚控股51%的合资企业，既生产16挡重卡手动变速箱和9挡中型商用车手动变速箱，也生产5挡和6挡客车手动变速箱；同时，这些产品不但会用于北奔重型车，还会为其他本土商用车品牌产品配套。这部分变速箱产品覆盖的重卡市场，也是中国最庞大的市场之一，它给采埃孚带来的回报预期，将远远超过其目前的业务。
搭载采埃孚AS Tronic机械自动变速箱的中国北奔重卡
其次，由于中国正在开展新一轮的新能源汽车示范运行，采埃孚对电动车桥也寄予了厚望。这款正在做测试的AVE130新型产品，采取的是轮边电驱动方式，其轻量型的驱动电机直接安装于车桥的轮边总成。这种方式也被欧美各家车企公认为未来的技术方向，它所具有的轻量化、集成化、高效率等优势，是其他驱动方式所不具备的。目前，搭载采埃孚AVE130电动车桥的样车已经在福田欧辉新能源客车上搭载并进行试验。未来两年，随着这款车桥的逐渐成熟，它同样有望在中国本土化生产。
“除了上述两方面，我们也正在中国推广HyTronic并联式混合动力系统，以及各种轻量化的技术。”Staedtler补充说道。
对采埃孚而言，现有传统业务的巩固，再加上对“价值市场”和新能源车市场的突破，无疑将大大推动其商用车业务在中国市场的提升速度。
采埃孚TraXon-Hybrid商用车混合动力系统
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