远勤山：大运增长机会还有很多 十年内力争年销10万

 

总结经验教训 今年挑战2万辆

 

在自信心大增的同时，远勤山也告诉记者，大运重卡前几年走了一些弯路，这些弯路既是宝贵的经验教训，更是将来增长的“跳板”。

 

他认为，大运是属于跨行业进入重卡市场（大运重卡2009年10月26日正式投产），公司运营还不到五年时间，“现在的业绩按我们之前的预测，还有很大的差距。2010年按照计划，我们要卖1万辆，五年后至少达到3万辆。今年是第五年，很显然，我们达不到这个数字。”其原因，主要在于对市场的理解不够深入，“我们当初确实把卡车想的简单了。我们干摩托车得心应手，之前代理卡车品牌，也很快就能做到前几名。唯有生产卡车是低于我们预期的。”

 

远勤山举例说，大运刚开始造的车，追求质量好，结实，安全和舒适，“没想到市场需求不完全是这样，确实有些客户是超载拉的很多，但也有很多拉棉花、蔬菜和水果的需求。拉轻抛物的车，一车只拉10吨，你给他推荐50吨的车，肯定能拉，但是很费油，不划算。如果是拉石头的，你给他推荐拉棉花的车，也不适合。所以后来我们逐渐理解，不能简单地把车卖出去，车辆要质量好、舒适，但最大的前提是要能赚钱。有的消费者懂车，他会主动提出配置和性能需求；有的消费者不懂，就需要你给他推荐最适合的运输车辆。”

 

记者了解到，近年来，大运陆续开发出N8、N9和N6等全系产品，其差异化定位十分明确，N9为大运的高端车型，N6为窄体的中重卡，N8系列则包括N8H、N8E和N8C三个系列，分别对应中高端舒适型、轻量化经济型和中高端经典型。“我们在摸索一段时间后赶紧做了调整，开发‘瘦身’的轻量化车型，培训经销商，针对客户需求，在保证质量的前提下越轻越好。”远勤山说，“这几年通过摸索，我们对市场已经吃透了百分之七八十。所以说，我们未来两三年会增长更快，因为我们已经把市场了解清楚了。今年通过努力，我们有希望挑战2万辆的目标。”

 

大运重卡

 

长期目标不变 重卡力争十万辆

 

尽管中短期的市场策略和产品战略在不断进行适应性调整，但大运重卡的长期目标并没有发生变化。

 

“只要市场不发生大的波动，我认为我们有信心在未来的三五年内，每年保持50%左右的增长。这种信心，来源于我们已经实现盈利；来源于我们摸准了市场脉络；还来源于消费者对大运产品和服务的认可。”远勤山表示，公司的远期目标是在十年内，也就是到2024-2025年左右实现产销轻卡20万辆，中卡产销10万-15万辆，重卡产销10万辆。

 

“大运还有很多新的市场增长点，比如，牵引车现在是我们的强项，占了销量的大多数。前几年，由于自卸车的需求比较个性化（主要指自卸车底盘和上装规格比较多。笔者注），我们的条件和资源有限，集中精力做牵引车。现在，我们已经成立专门做改装车的部门，再过两年，我们的自卸车上量也会很快。再比如，我们在全国的销售区域还有很多空白，目前卖得比较好的区域主要集中在中原、华东、山西等地，我们的原则是，进入一个地区，就要站住脚，但如果服务、销售、人员投入不能及时跟上，我们宁可缓一缓。随着大运重卡在更多空白区域的开拓，我们的后劲很足。今年在上海集装箱卡车市场，大运重卡就增长了5倍。”

 

与此同时，为了保证一系列目标的完成，大运陆续建成了三个现代化工厂。“山西运城生产基地占地面积1500亩，主要生产大吨位重卡；十堰工厂是1136亩，主要生产大运N6系列中卡和小吨位自卸车；成都基地是1080亩，主要生产轻卡。十堰新基地刚刚投产不久，销量增长迅猛；成都今年预计销售2万多辆，6月份刚搬进新厂。有了这些全系列的产品布局和工厂布局，我对我们的‘2025战略’很有信心。”

 

采访的最后，远勤山说出了他一贯的观点，“我还是坚持认为，未来十年，占领重卡市场的不是国有企业，而是民营企业。我不是第一家，也不会是最后一家进入重卡的民营企业，今后还会有更多的民营企业异军突起。”