安进追利润 江淮人事结构频拆建

 

日前，江淮汽车股份有限公司（下称“江淮汽车”）副总经理严刚首次以分管领导身份，正式亮相江淮多功能商用车公司星锐新产品及服务品牌发布仪式现场。江淮汽车内部人士介绍，多功能商用车公司前任总经理林啸虎今年1月辞职后，江淮汽车一直未任命新的总经理，内部预计今后将保持严刚分管格局，行使实际上的总经理职权。

 

自2012年2月安进接替左延安担任江淮汽车集团董事长以来，江淮汽车人事与公司业务结构调整不断，包括戴茂方、赵厚柱、项兴初、陈志平在内多名高管岗位调整，子公司层面人事变动更为频繁。与此同时，江淮汽车还实施了多项拆分与扩建，公司业务格局在“乘用车+商用车”基础上裂变为“乘用车+商务车+商用车”，并新增15万辆微车项目。

 

江淮董事长安进

 

“左延安建立起了江淮从轻卡、重卡、商务车到轿车的全系业务结构框架，但总体来看，江淮产品多而全，但盈利能力强的不多。这是安进改革的重点。”长期关注江淮汽车的分析人士对记者表示。

 

人事变动多

 

江淮的变革，最初引起关注是2012年底乘用车营销公司“一分为二”的结构调整。

 

为利用商务车瑞风品牌和经销商资源快速做大乘用车，江淮汽车于2009年实施了大乘用车战略，将瑞风和乘用车两个事业部门合并。“2008年、2009年轿车很艰难，和瑞风合并以后一下子多了100多家经销商，轿车才真正上量。”江淮乘用车公司内部人士介绍。

 

2012年底，江淮汽车再度将轿车和商务车部门拆分为两家营销公司，并发布了“和悦”、“瑞风”双品牌战略。第一代轿车产品完成市场导入和前期积累后，迫切需要独立做强。而江淮汽车高层也希望轿车能够实现盈利，反哺其他业务板块。