全面领跑西藏 高原客车驶入玉柴时代

去年5月，拉萨公交在西藏率先使用气体机，玉柴气体机自此成为首次批量进入西藏的气体动力。1年多的使用，国吉深有体会：“高原气压低影响水的沸点，发动机在夏天容易高温。但这批车从厂家开出，走青藏公路、翻越唐古拉，发动机从未出现这个情况，可见玉柴的高原标定效果明显。”

不只是不出故障，经过高原标定的玉柴气体机噪声小、节气率高（达40%）。“玉柴清楚高原需要用什么样的发动机。”国吉说，长期合作建立的信任，使玉柴在拉萨公交拥有高配装率，“驾驶员最熟悉的就是玉柴发动机”。

高原守护者

成为驾驶员最熟悉的发动机，靠的不仅是产品。去年，围绕节能的“玉柴杯”首届拉萨公交技能大赛举办。“驾驶员都说好，赛后开快车、猛车的情况有所改变，不但节能，也更安全了。”国吉告诉记者，今年的比赛侧重技术培训，“培养了司机抛锚检修等常用技能。”

拉萨市公交运营公司安机部经理国吉接受记者采访

其实，在气体机招标时，拉萨公交也考虑过其他品牌，最终选择玉柴，除了技术成熟、做过高原标定外，就是看中了后期服务。国吉说，有些发动机厂虽然也有适合高原的产品，但是服务跟不上，会出现找不到人、找不到配件的情况。“特别是新能源车，我们不熟悉，后期修理也麻烦，就特别看重服务。”他说。

有一个案例很好地证明了玉柴的服务有多厉害。“拉萨公交‘油改电’时，包括玉柴在内的两家发动机企业同时着手。玉柴用15天完成了工作，而另一家国际品牌的企业用了3个月还没做好。”余刚回忆说，之所以出现这种差距，在于这家国际品牌的企业在技术沟通上存在问题，内部管理不善导致技术支持延误，而玉柴西藏办事处主任徐方月身兼电气工程师，紧凑的架构将服务体系各环节紧密衔接，“所以拉萨公交对玉柴很信赖，评价很高”。

服务体系是余刚常常挂在嘴边的话，在他看来，好的服务是靠体系保障的。“我们2013年成为宇通服务站，2014年成为玉柴服务站，现在每天有100多辆车进出保养，拉萨公交及下属分公司、民航班车都来我们这里修。”余刚说：“作为玉柴在拉萨的9家服务站之一，我们以服务客车为主。玉柴将服务站细分，就是因为战线拉得太长会对服务站不利，场地、资金都是压力，技术上也有局限。”

进入旅游旺季，余刚更忙了，“不少旅游车每20天就要做一次保养，我们储备了50万元的玉柴配件和70万元的机油，不管是技术培训还是配件储备，玉柴办事处对我们都很支持。”他介绍说：“玉柴在技术上的储备较早，国三时就对服务站进行了全系统培训，国四也是提前培训，比如电喷电控。去年气体机一进藏，玉柴就对我们进行了培训。配件上，玉柴在西藏有配件库，厂家的‘炮弹’充足，服务就更有保障，不但减轻了服务站的资金压力，也提高了用户满意度。”

拉萨公交车

走出万顺服务站，记者看到一辆印有“朝圣布达拉”的客车在路边停靠。对很多人来说，西藏满足了对天堂的所有幻想。载着他们穿行西藏的客车，身体里那颗坚强的“玉柴心”，正是他们朝圣路上的守护者。