内燃机展轻型柴油机当道 国五及欧六路线受关注
YC4S系列发动机
作为主推的轻型动力之一， YC4S系列是玉柴针对中、高端轻卡市场，联合欧洲发动机研发机构设计开发的四气门发动机，“具有结构紧凑、重量轻、低排放、低油耗、低噪声等特点。”玉柴技术人员告诉记者。
玉柴YC4D20国五柴油机
而另一款配套轻客、皮卡、MPV等车型的YC4Y20发动机，是玉柴委托奥地利AVL公司设计开发的一款柴油机，拥有1.99L与2.17L两个排量，功率覆盖120-170PS。据介绍，该发动机通过了欧洲机械开发程序的严格考核，使用寿命大于30万公里，具有可靠耐用、动力强劲、油耗较低、NVH性能优异等特点，排放水平达到欧Ⅴ及以上标准。
本届展会上，即将批量投产的江淮纳威司达也带来了国产化的迈斯福3.2H、迈斯福4.8L等两款发动机。江淮纳威司达工作人员告诉记者，经过两年的技术储备与国产化改进，这两款发动机目前已经实现小批量生产，装配了数百辆整车，并将于今年年底正式量产。
江淮纳威司达展台
国四实施在即 技术路线趋同
从技术路线来看，各家企业的发动机技术都有一定的趋同性。在国四机型上，5L以上的中重型柴油机主要采用共轨+SCR后处理系统，而5L以下的国四中轻型柴油机主要采用EGR+DOC+POC的路线。
东风朝柴技术人员告诉记者，这与发动机的经济性以及用户的使用习惯有关。“EGR的价格较低，而且不需要添加尿素，但是油耗较高，更适合短途物流；SCR路线的价格相对较高，而安装在重型柴油机上，价格上可以接受。”
针对国五发动机，各企业的技术路线也比较一致。在轻型柴油机方面，从目前出现的国五机型来看，企业主要采用的是EGR+DOC+DPF（颗粒捕捉器）技术路线。而重型发动机仍以SCR路线为主，只需在原有国四排放的基础上，调整SCR的标定，即可实现国五排放。
作为现场唯一一台满足欧六排放标准的展品，据玉柴技术人员介绍，这款针对客车市场的YC6L330-60欧六柴油发动机沿用了YC6L平台，在技术改良方面，主要是在发动机本体上加装EGR，在进气的地方加了一个节气门，以精确控制进气；后处理技术上，仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器，达到净化尾气和满足排放标准的要需求。
潍柴欧六产品路线图
潍柴此次虽然并未带来欧六产品，但也对外展示了其欧六发动机的技术路线。根据展板介绍来看，潍柴目前仅规划开发了WP7和WP12两个系列的欧六发动机，并将采用EGR+VGT/WGT+DOC+DPF+SCR的技术路线。
