国Ⅳ来了 博世电控高压共轨绝杀本土？

 

“企业国Ⅳ轻型柴油机量产大约还需半年时间。”一位轻型机销售部门负责人告诉记者。他介绍，企业已经掌握了国Ⅳ机技术，但关键零部件配套资源不足。据悉，目前国Ⅳ排放升级中高压共轨技术主要由博世、电装等外资企业掌握，这些企业产品供不应求；国内大多排放后处理系统还处于与整车企业共同开发和验证阶段，一时之间难以齐备。
 

绝杀本土
 

据悉，目前，本土零部件企业，只有极少数能生产出高压共轨产品，单个产品性能与博世比肩，但是无法保证批量生产后的产品性能。目前中国一汽无锡油泵油嘴研究所牵头,无锡油研所所长朱剑明团队攻坚克难已获发明专利18项,28项专利申请中，他们称其纯国产高压共轨产品性能优于博世,但是还没实现量产。

 

过去排放标准升级对轻型柴油车执行较松，主要是考虑到轻型柴油车技术水平及单价均较低，升级后单车成本上升较多，给用户带来难以消化的成本压力。2013年博世汽柴轻型共轨出货量大增，由于规模效应，轻型共轨单价得以降低，最便宜的轻型共轨价格接近于威孚金宁的电控VE分配泵单价，这给威孚金宁等国内零部件企业造成很大冲击。

 

国Ⅲ标准实施初期，业内专家就呼吁，要加紧制定具有中国国情和产品特色的排放标准，要扶植自主开发的电控产品。几年过去了，中国卡车由国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ升级换代带来的市场机遇，没有让自主品牌卡车企业形成自主开发的实力和平台，技术仍需购买，关键件还是要进口，整车价格仍受制于核心资源提供者。

 

博世在电控高压共轨领域的强势垄断地位，引起了相关领导部门的注意。据相关人士透露，在召集这些上下游企业负责人开会的时候，相关政府部门领导甚至在场点名几家有研发能力的零部件厂商，让其尽快研发出可以量产的共轨及后处理系统，但是，就目前情况看，这个梦想短时间是没办法实现了。
 

闷声发大财
 

博世之所以能在中国做成，固然与中国企业开发能力弱有直接关系，而与其他外国企业比起来，博世在中国总是能踏准市场节拍。在垄断重型柴油机高压共轨市场后，博世适时推出经济型高压共轨系统，时机拿捏得可谓恰到好处。此后，在加快推进落实全方位本土化战略后，没有文化差异的阻隔，凭借本土人才对中国市场的敏锐感知，博世在中国玩转得更是风生水起。

 

博世一不用上市，也用不着融资，有人说它总是闷声发大财。据博世集团公布的2013年的初步财务数据显示，汽车零部件仍然是其最赚钱的业务。得益于汽油直喷与柴油喷射系统的强劲需求，2013年其在华合并销售额达412亿元人民币，同比增长高达18%。

 

从国Ⅲ到国Ⅳ,轻卡需要加价1万至两万元，中型车成本将增加2万至3万元,而重型卡车成本将增加3万至4万元。增加的这些成本都来自排放升级加装的燃油喷射系统和后处理系统。

 

“为了维修这些升级后的发动机，我们还要为服务站配备一个检测设备，而且，国内油品又不达标，尿素加注站也没有建设到位，在使用过程中由于使用不当出现问题，博世方面是不承担这个责任的，最后，维修养护成本还得我们厂家和用户来买单。”中国重汽轻卡销售部总经理王德春告诉记者。