汉诺威提前预演 采埃孚在德举行新品试乘试驾会
采埃孚（ZF）和中国商用车制造商北奔的合资企业，在这一产品策略中扮演了重要角色。这一由采埃孚（ZF）51% 控股的合资企业生产 16 挡重卡手动变速箱、9 挡中型商用车手动变速箱和 5 挡/6 挡客车手动变速箱，它们既用于制造商北奔生产的车辆中，还由采埃孚（ZF）用作 Value Line 系列的产品在中国销售。
搭载采埃孚（ZF）AS Tronic lite 6速机械自动变速箱的依维柯 EUROCARGO 中卡
轻量化的商用车结构设计
在 2014 汉诺威车展 (IAA) 上，采埃孚（ZF）将展示一款面向双后桥卡车的创新型后桥悬挂系统。在采埃孚（ZF）十字推力杆和整体系统中，由于集成功能和使用了更轻的材料，重量得到大幅减轻。采埃孚（ZF）同时还将展出创新型的 IS 80 TF 独立悬挂系统。作为创新领导者，采埃孚（ZF）在卡车底盘技术方面有了新的突破：相比传统刚性桥，IS 80 TF 为制造商和汽车运营者提供了巨大的附加值。由于其创新设计，独立悬挂系统不仅提供了理想的舒适度和操作性能，而且同时还减少了卡车的油耗。
采用采埃孚（ZF）轻量化技术的 DAF XF 重卡
创新的双后桥悬挂系统。商用车近来才逐渐采用在其它行业（如航空业）中惯常的做法：通过轻型结构以提高效率。在 2014 汉诺威车展 (IAA) 上，采埃孚（ZF）将会展示面向双后桥的轻量化卡车悬挂系统。在此，以轻量化空心铸造设计的十字推力杆用于定位非驱动从动桥。 前从动桥可以被抬起，并与采埃孚（ZF）转向系统事业单元的 eRAS 电子转向系统合并。驱动后桥的特点在于采埃孚（ZF）稳定杆连杆：它和一个轻量化铝质 V 型推力杆以及一个车架下方的弹簧一同，承担车桥纵向和横向的车桥导向功能以及车桥的垂直载荷。由于对两个轴设计的优化，新型后桥悬挂系统的重量更轻，使得车辆的非簧载质量更低。这对于安全和舒适至关重要。因为可以提高有效载荷并相应地降低能耗，车队所有者可以从更低的车身重量中受益，例如在空载和部分负载的情况下可以减少能耗。重量减轻可以带来的另一方面好处是可以减少对公路路面的损害，减轻底盘轴承的磨损。
采埃孚（ZF）双联式驱动后桥
由纤维复合材料制成的十字推力杆。就集成功能而言，采埃孚（ZF）的十字推力杆是商用车技术的领先产品：作为市场中这一类别下唯一的解决方案，它在一个组件中同时结合了三个底盘功能：纵向、横向车桥导向以及 ARS 主动防侧倾稳定系统。目前，采埃孚（ZF）正在研发一款由玻璃纤维增强塑料 (GRP) 而非铸造制成的十字推力杆。这不仅会促进集成功能，而且会改善基于材料的轻量化设计。 相比铸件，该概念产品的重量要轻 25%，大约为 11 公斤。尽管相比重型卡车的总重而言这一数字听起来微不足道，但其节约的效果可以通过长途卡车的具体里程体现出来：一辆车一年平均行驶 150000 公里，使用寿命为 6 年，加起来总的里程数就有 900000 公里。 这里，增加几公斤的额外有效载荷可以迅速地转化为显著的附加收益-尤其是对于大宗物料和液体运输部门而言。因此，卡车制造商正在追随乘用车的脚步，精打细算所节省的每一克重量。
面向卡车的 IS 80 TF 独立悬挂系统。基于舒适、效率和可靠的标准，采埃孚（ZF）研发了面向重型卡车的新型 IS 80 TF独立悬挂系统。它在重量上比现有带控制臂和空气弹簧的刚性桥轻 40 多公斤。采埃孚（ZF）工程师通过进一步完善转向关节支架的原理实现了这一目标。控制臂延伸至转向关节支架并直接与其相连接。 现在，弹簧力是由一个独立的紧凑弹簧支架支持的。因此，转向关节支架可以完全省去。这样能减少非簧载质量，提升桥的运动性能并承受更大的悬架运动行程。这样一来，路面颠簸能更轻易地被底盘系统削弱，从而降低车辆和司机的压力。尤其是在重型卡车长途运输中，良好的舒适性是工作环境的关键衡量标准，它能减少司机的疲劳并保护司机的背部。
