跨国零部件合资变独资来势汹汹 竞争力骤增

 

有专家分析，佛吉亚之所以选择合资，很大程度上与其业务范围有关。佛吉亚主要有汽车座椅、排放控制技术、汽车内饰和汽车外饰四大业务板块，目前其合资部分主要以汽车座椅和汽车内饰业务为主，而这两块业务对整车生产企业的依附性比较大。合资是跨国汽车零部件企业在中国获取订单的手段，虽然每次整车生产企业采购要公开招标，但对于旗下的合资企业，总会在同等条件下优先考虑。

 

然而，业内普遍认为，合资只是跨国汽车零部件企业独资潮的铺垫。选择合资模式只是因为这些跨国企业希望借助合资来获得市场，待取得一定的市场份额后，仍然会选择独资扩张。

 

国内企业应加快转型升级

 

“随着中国汽车产业规模的不断扩大，零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响更加凸显。目前，我国汽车零部件企业大多处于价值链中低端，在制动系统、传动系统、转向系统、空调系统以及电子控制类等核心零部件中份额有限。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，在汽车产业向节能和新能源汽车发展进程中，零部件产业整体面临转型升级的压力，能不能跟上产业转型升级步伐，是摆在我国汽车零部件产业面前的“生死状”。

 

汽车制造是一个国家整体制造业水平的体现，汽车零部件产业的发展对整个汽车产业的发展举足轻重。整车企业通过与汽车零部件企业的深度合作，不仅能保证汽车零部件的供给，同时也有助于提升汽车零部件企业的技术水平和质量标准。

 

据了解，国家发改委在2004年发布的《汽车产业发展政策》虽然提出“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”，但却取消了跨国企业投资零部件的股比限制。10年来，跨国汽车零部件企业在中国发展迅速，在汽车电子和发动机零部件等关键领域，其市场份额高达90%。

 

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国内汽车产业政策大多针对整车企业，对于零部件产业的扶持较少。这直接导致我国汽车零部件行业的“空心化”，从而造成市场竞争力较弱，也严重影响了利润水平。

 

知名汽车评论员贾新光表示，我国汽车零部件产业必须拥有自主的设计、研发和集成能力，也必须与其他产业一样，形成集团化规模优势。培养龙头企业是我国汽车零部件产业做大做强的必由之路，加快结构调整实现资源整合刻不容缓。我国汽车零部件企业一方面应以并购、合资作为防御跨国汽车零部件企业冲击的第一道措施，以保证企业市场份额稳定；另一方面应加强自主研发提升产品质量，提高企业竞争力。

 

许艳华说：“我国汽车零部件企业要自强。人才、技术、资金是制约我国大多数汽车零部件向上发展的因素，但首先企业要有正确的战略定位，要有能力为实施战略有效配置各类资源。企业或做专、或做大、或转型都必须与企业自身及外部环境相适应，还要把握机遇。中国汽车零部件产业要崛起需要有一批具有企业家精神的领军者，在这样一批企业家带领下加快转变发展方式，加快形成支撑汽车产业向轻量化、电动化、智能化发展的能力。”

 

许艳华表示，我国大多数整车企业虽已形成对零部件从购买到建立供应链体系的认识上的转变，但还缺乏整合供应链资源能力，包括核心部件开发、系统匹配能力、对供应商评价的标准和体系、控制成本的能力等，这些能力的缺失也是我国零部件企业成长缓慢很重要的因素。我国汽车零部件产业要做大做强，就必须密切整车企业与零部件企业之间的合作。同时，我国汽车零部件产业的健康发展，需要国家以战略为指引，形成有利于自主品牌汽车发展的环境，促进相关智力资源助力提升汽车产业创新能力，促进整零战略合作，增强我国汽车零部件产业的自信与实力。