康明斯与潍柴PK 玉柴遭殃？

 

潍柴绝地反击

 

面对多年合作伙伴福田汽车的自起炉灶，潍柴在第一时间做出了反击。

 

今年2月，克里访问ISG的生产厂——福田康明斯后，ISG发动机浮出水面。紧接着，潍柴就在每月和福田的沟通会上提出了“抗议”和要求。

 

由于潍柴是福田汽车最大的配套商，并且在相当长的一段时间内，潍柴仍然会在福田重卡上占有相当大的市场份额。因此，在潍柴的压力之下，福田对ISG的传播相当低调。4月8日，ISG在美国上市后，国内媒体几乎没有做什么深度传播，至于ISG的技术指标，福田更是鲜少公开；原本定于4月20日，ISG在北京车展首次在国内公开亮相的计划也被取消，福田欧曼的北京车展展车上只展出了潍柴和戴姆勒OM457发动机。

 

5月4日，福田和潍柴签署战略合作协议，双方的一把手均在现场：谭旭光和王金玉，并且邀请中国汽车工业协会副秘书长董扬到场出席，如此高规格的活动并不常见。

 

与福田关系强化后，潍柴并没有就此止步，拉拢其他重卡企业的活动同样如火如荼地进行。6月7日，康明斯ISG发动机将正式量产。就在福田康明斯紧张筹备活动的前一周，大运重卡董事长远勤山应邀前往潍柴总部，开始了和潍柴战略合作的洽谈。大运重卡和潍柴正式的战略合作签约仪式在6月5日举行，也就是康明斯ISG正式量产2天前，率先发布。

 

潍柴和福田、大运等企业签订战略协议，在得到主机厂的配套承诺同时，显然也要付出代价。这个代价也许是优先供货，也许是联合开发，也许是服务上的便利和价格上的让利。无论如何，这个协议都会让主机厂获得之前所没有的服务和利润，不过，潍柴牺牲利润提供更多服务，收获的就是市场份额。

 

可以说，面对康明斯ISG的挑战，潍柴在第一时间做出了反应，并且实质性的行动一波接一波，而绝非口头的“严重抗议”。

  

玉柴为何静悄悄

 

也许跟所有人的想法一样：康明斯ISG发动机出世，受到影响最大的是潍柴，而玉柴在重型柴油机市场份额不大，因此受到的影响也几乎可以忽略不计。或许，正是这个想法，让玉柴在康明斯发动机发布后扮演了一个观众，而不是像潍柴一样，成为奋力反击的战士。

 

从2014年重型发动机的大事可以看出，玉柴在今年的重型发动机上，几乎没有任何新闻活动。包括4月的北京车展，5月的北京交通运输展上，玉柴都没有新闻发布（今年5月的北京道路运输展上，康明斯举行了盛大的天然气发动机发布活动）。

 

在今年2月，笔者对玉柴的一位高层提及ISG发动机时说，“这款康明斯ISG的发动机会对国内主流重型发动机形成威胁，玉柴应该高度重视这款发动机。”听完这话，这位高层就笑了：“影响最大的潍柴啊！”

 

于是，受影响最大的潍柴发起一轮又一轮的活动，就在潍柴紧锣密鼓紧紧抓住福田，同时和大运达到前所未有的密切关系时，却听闻不到玉柴行动的一点消息。反而，有消息传出，玉柴和北奔的发动机合资项目的建设，陷于停滞状态。

 

的确，潍柴拥有重型发动机领域最大的配套份额。任何有竞争力的新型发动机的入场，都有可能抢了潍柴的奶酪。不过，重型发动机市场对玉柴来说，也许并不是可有可无。笔者曾经对玉柴前几年官网上的新闻列表进行过整理，发现，重卡发动机是玉柴上镜率最高的产品。可以说，玉柴投入巨大的资源研发重型发动机，并且也和奇瑞合资建造了新型的工厂。这样一系列在前期有着巨大投入的重型发动机，其市场份额对玉柴是否无关紧要的呢？

 

显然，不应该是。但玉柴至今对康明斯发动机的入市仍没做出任何反应，这一点又令人费解。

 

还有多少机会可争取

 

再来看下重型发动机市场的竞争格局。

 

大运重卡的每年1万多不到2万辆销量，对于整个重卡市场也许并不算大，但这不算大的销量，却在配套市场天平上起着不可忽视的作用。

 

放眼整个重卡市场，解放和东风都有自己配套的发动机，用体系外的比例会越来越小；中国重汽的发动机产品有从高端到中低端的，自然也不会“肥水流了外人田”；陕汽被潍柴紧紧抓在手中，连西安康明斯都鲜有配套；上依红其自身的9升科索发动机，配套比例不断提高，13升发动机也开始配套；华菱则在不断推广其汉马动力，未来的配套份额肯定会逐步提高。

 

实际上，潍柴和玉柴能够争取的主流主机厂，也只有江淮（其重型发动机生产也在准备中）、北奔和大运。大运之前一直用潍柴发动机，近来开始使用部分玉柴机型，但其扩大化玉柴配套的步伐，或许会被潍柴大运的新一轮战略协议叫停。

 

可以肯定的是，潍柴为了保住自身市场份额的努力不会止步于福田和大运。对于潍柴来说，重型发动机是立身之本，其所有努力都是为了“生存”。

 

而重型柴油机市场对于玉柴来说，只是“发展”，在这种情况下，玉柴不去拼命，也很好理解。这也是所有的舆论都在替潍柴担心，而鲜有提及玉柴的原因。

 

也许，就是这个逻辑，才形成了开篇提到的“加多宝和王老吉打架，和其正遭殃了”等一系列现象，因为很多的“老三”主业并不完全在于此。

 

话又说回来，对于玉柴来说，要不要捍卫在重型柴油发动机市场的地位，取决于其行动的成本和收益。假如，保住市场份额的成本远远大于收益，那的确不用花大力气去争取。这点，别人也不用替玉柴着急。

 

可以肯定的一点是，无论玉柴是否行动，中国重型发动机配套市场的原有格局，都会因康明斯ISG的到来而重新改写。