欧曼发动机配套格局分析：潍康奔比例或为7:2:1

 

而福田与康明斯合作是纯粹的产业链上下游关系的合作，其合资生产的康明斯ISG是还没有批量投产的产品。这个产品预计在中国的销量是3万台，而海外其他工厂的产能也是3万台。因此，无论对于福田还是康明斯来说，康明斯ISG在中国国内的销量目标都是需要努力达到的。不然，其研发费用的摊销无法完成，福田和康明斯前期的投入也无法完全收回。

 

再来看福田汽车和潍柴动力的合作。相比前两家合资合作，这个合作并没有形成一家合资公司，但是双方相互参股，因此，也应该算作有资本层面的合作。对于福田来说，潍柴动力是其最大的零部件供应商，而且，福田欧曼主流产品的的配套发动机非潍柴莫属。因此，福田汽车与潍柴形成战略合作，建立良好的合作关系，以及在产品开发中合作共赢，资源共享，有助于降低交易成本，有助于降低潍柴的研发成本，也有助于提高福田的产品质量。不过，因为这种合作不是合资公司合作，而潍柴的产品除了供应福田外，潍柴自己还有重卡企业陕汽，其他很多整车企业也会配装潍柴的发动机，因此，福田可以在潍柴的发动机研发中给予配合，但是，直接的资金投入并不太现实。

 

潍柴WP10柴油发动机

 

三种合作发动机未来的配套格局

 

福田汽车与三方合作产生出的三种发动机，在未来会形成什么样的配套格局呢？

 

福田要引进的戴姆勒OM457发动机，是由德国戴姆勒研发的，原本装在德国奔驰卡车上，因此注定了这种发动机价格昂贵。根据供需定律，价格越贵，则销量越少，因此，未来，福田戴姆勒合资生产的OM457，必定处于发动机市场需求金字塔的顶端，不会有太大的销量。还有就是前面所述，这款发动机的研发费用已经大部分摊销，因此也存在巨大的销售压力。

 

福田康明斯ISG是全新研发的发动机，其一半以上的销量要在中国实现，而在中国的销量主要要由欧曼来完成，因此，这款发动机一定存在着上量的压力。但这款发动机是全新研发、技术先进，并且投入巨大，因此价格一定会比主流的潍柴发动机贵。由于主流重卡价格弹性很大，因此，福田康明斯能配装的重卡，应该是用户需求金字塔的中部，其上限也是其产能——3万台。

 

而潍柴配装的欧曼卡车，必定是需求金字塔的底部，数量庞大。也正是因为潍柴在欧曼整个产品配装中占据主流地位，因此，福田和潍柴的战略合作就非常有必要。另一方面，福田其他的汽车品种虽然也配装潍柴动力，但都没有欧曼的数量巨大和对竞品有巨大影响力。因此，福田汽车与潍柴动力的战略合作选在欧曼二工厂，同时还举行了装载潍柴动力的第60万辆欧曼下线仪式，也就不难理解了。

 

通过上述分析可以看出，福田欧曼未来的配套格局，将会仍以潍柴为主力供应商，福田康明斯为次要配套商，而奔驰OM457为补充。如果一定要有比例的话，那或许在未来，福田欧曼重卡的配装中，这三种合作发动机的配套比例为7:2:1。