遭遇补贴新政“歧视性”待遇 锂电池路线或将改
根据邓平的介绍，这种新型电池，是恒通电动客车原本在下一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌，在新能源汽车的补贴政策大变后，将会提前亮相。
在此前“十城千辆”示范工程的25个示范城市中，恒通电动在重庆两年内推广900多辆新能源公交车。其中纯电动公交31辆，插电式混动近900辆，不但开创了国内独家的“十分钟”快充模式，还采用了非主流的钛酸铁锂电池技术。
这曾一度成为国内不少专家及其它城市研究的样本，但随着新补贴政策的不公，恒通电动的未来命运变得难以预测。
对于“钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一政策限制，恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。“我们也想不明白，新补贴政策为何要在技术上进行限制。”在10月28日记者电话专访邓平时，电话那一头的话音中伴随着无奈的叹息。
“既然事情到了这一步，我们也无所谓了。”尽管对于政策的不公，邓平流露出无奈的情绪，但他并不感到绝望。这其中的原因，是恒通电动已经提前做 好技术储备。“在今后，代替之前的电池技术，我们会提前启用多元复合复合锂电池技术。这一新技术，我们原本是打算在新能源汽车进入第二波竞争后，再开启使 用的，现在只能提前启用了。”
据了解，三元复合锂电池技术仍是由恒通电动以前的合资方——宏微动力提供的，并同样采用快充模式。
“三元复合锂电池的能量密度可达到120kWh/kg，是钛酸锂电池的1.5倍;但其相同体积之下，三元复合锂电池的价格，比钛酸锂电池低1/3。”仝志明介绍，新的多元复合锂电池将会取代钛酸锂电池在电动大巴领域的应用。
据邓平介绍，恒通今年上半年已经推出了340辆新能源客车，今年还将推出170辆，500辆的目标不会改变，而后面退出的新能源车辆将使用多元复合材料电池。
一条探索模式已经在运营的过程中初具模型，却因为补贴的缩减而面临腰斩的窘境，这种阻碍对于新能源汽车公司来说，感受最为明显。
对于这种情况，恒通电动开始尝试使用其他材料的电池来摆脱补贴压缩所带来的不利影响。
邓平介绍：“在钛酸锂失去大量补贴的情况下，恒通电动已经联合微宏动力推出最新的复合材料电池。已经有公交公司希望试用这种车型，因此，对我们企业来说，用不用钛酸锂电池的问题，影响不会太大，影响的主要是钛酸锂快充这种模式。”
示范城市初定
近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。
重庆再次成功入选成为首批新能源汽车推广应用城市之一。
虽然新一轮的补贴政策让钛酸锂的快充模式陷入困境，但是新推出的多元复合锂电池似乎补上了这块市场短板。
从能量密度和成本的角度考量，多元复合锂电池比原有的钛酸锂电池都更具竞争力，恒通电动是否将快速开启新的市场?
对此，邓平的回答显得并不确定，其原因不是担心三元复合锂电池没有竞争力，而是担心重庆在这一轮的示范城市过程中政策是否会有变动。由于恒通电 动客车地处重庆，因此，最初新产品的投放一定是以重庆为大本营，重庆地方政府的政策也就成为重要的影响因素。这也让这项新技术的推广充满了不确定性。
据了解，新一轮申报的城市或区域总数接近40个，申报总量超过33万辆，本着“宽进严出”的原则，大部分城市将进入最终的示范名单。也正因为如此，即使进入示范名单的城市，如果无法按时完成目标，将被淘汰出局。
除了中央政策外，示范城市还将陆续出台地方政策以支持新能源汽车的发展。按照中央政府补贴的额度，新能源汽车在价格上仍无法降至可接受程度，与同类传统汽车相比没有竞争力。因此，在未来示范工作中，地方政府的支持力度将在很大程度上决定新能源汽车的发展速度。
目前诸如北京外已经出台了针对新能源汽车的相关政策，如《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》。该《计划》包含了发展新能源汽车的相 关目标。在新一轮示范中，北京上报了超过3.5万辆的示范目标。仅次于北京的深圳市也上报了3.5万辆的推广目标。与上述两个城市相比，大部分城市或区域 目标仍为5000辆的申报底线。
“对于最近公布的新能源汽车补贴政策，我也有很多理解不够清楚的地方，正准备抽个时间上北京跟工信部的领导咨询、咨询。”杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长何秀林告诉记者不只是重庆，杭州作为新能源汽车推广比较成熟的城市，这一轮的补贴政策也需要重新制定。
与重庆新能源车企困惑相同的是，推行“充换电并行”模式的杭州车企也因为等待新一轮的示范城市的地方政策而陷入等待的过程。
“目前，第一批的示范城市(区域)已经初步确定，重庆再一次成功入围首批名单也是情理之中，但是在地方性补贴政策出台前，我们无法进行下一步的产品销售。”邓平指出，下一步就等着地方性补贴政策的出台。
