挡利益 潍柴动力贱卖西港新能源股权

 

而记者接触的公司股东在算完一笔账后，则是愤懑不已：“整个转让收益不到2500万元，如果不转让，按照2012年西港新能源的盈利水平，公司能得到1658万元的分红。到底是发展主业还是给大股东输送利益，一目了然！” 

  

西港挡住“100%的利益”

 

解铃还需系铃人，潍柴动力董秘戴立新昨日首度开腔解释。他对记者表示，“之所以转让，确实也是感觉将西港新能源放到潍柴控股更好。在潍柴动力旗下，西港只是一家子公司。到了大股东，西港独立性更强，也能借助潍柴控股获得更多的资源。”

 

据了解，天然气发动机中裸机、电控系统占总成本的比例达到87.5%，尤其前者成本比例高达50%。这两项成本的高低，在很大程度上决定着产品的最终销售价格和利润。长期以来，西港新能源裸机直接从潍柴动力采购。

 

戴立新解释，“由于是关联交易，我们给西港的裸机价格，也是潍柴动力本身出售的市场价格。这就带来了两个问题，一是为了扶持西港，公司裸机的价格定价偏低，也就是说，我们为了这40%的股权，自己或许损失了100%的利益。”

 

另外，西港新能源目前的产能为5万台天然气发动机，借助潍柴在产业链内的战略联盟优势，主要配套陕重汽、福田汽车等重卡企业，以及城市公交、公路客车等领域。“西港要发展，也不能单纯从潍柴购买裸机，但目前的处境是其他竞争对手并不愿意出售给西港。道理很简单，卖了不是间接帮潍柴吗？”他对记者称，“一旦西港归属于大股东了，大股东业务板块比较丰富，不会构成直接竞争。西港也就可以自如向其他发动机厂家采购，而且还可向推土机、挖掘机等方面发展。”

 

对于外界猜测的“资本运作”，戴立新直言：“西港做大做强谋上市，那也是三年以后的事情了，现在说有些过于遥远，而且这是大股东方面考虑的，我们也不好妄加揣测。”

 

他还对记者表示，“这些年国内大型的汽车厂和发动机厂，像东风康明斯、上柴、玉柴，都在做天然气发动机，这个领域竞争越来越激烈。而且，天然气发动机终究是替代能源，不是真正意义上的新能源，要说日后发展一定会前途光明，这个谁也判断不准。”

 

资产吞吐苦战“速滑”  

 

近年来潍柴动力挥舞着资本的“权杖”，到处收购扩张，不过不少铩羽而归。与此同时，旗下资产的转让也是不绝。

 

除了此次转让西港新能源外，2012年1月，潍柴动力将盈利良好的富通汽车空调59.84%的股权，转让给牡丹江华通汽车零部件有限公司；2012年三季度，公司将所持东风越野60%的股权，作价2.7亿元划转给东风集团。

 

“这些都是在剥离盈利不是很突出的资产，为的是让公司战略更清晰。”戴立新对记者表示。

 

一个尴尬的事实却是，潍柴动力2012年前三季度实现营业收入363亿元，同比下滑23%；实现归属母公司股东净利润24亿元，同比下滑47%。据悉，业绩“速滑”，除了重卡市场低迷外，也与公司的市场份额日渐被吞噬有关。据机构测算，去年上半年公司在发动机市场的份额为34%，而今年三季度过后这一数字滑落至32%。  

 

深圳一研究员对记者透露，“经历了2010年的抢发动机大战，主流重卡企业自建发动机厂渐成趋势。即便以后这个市场有所回温，潍柴的份额逐渐萎缩，仍是大概率事件。”

 

由此，潍柴不得不收缩传统战线，大肆扩张新领域。同样在去年年底，公司耗资7.38亿欧元(约合60.52亿元人民币)收购凯傲公司新增发后的25%股权以及林德液压合伙企业70%的权益，这是迄今中国企业在德国最大的一笔直接投资。前述研究员直言，“将来若能实现国产化，确实能提升公司业绩，但远水难解近渴，这场国际大并购对公司短期盈利改善有限。”

 

公司方面对并不讳言，“今后若有合适标的，不排除公司继续收购。”