实施五月 卡车辅助制动新规仍存三大质疑

 

第一商用车网记者 李韧

 

到2013年2月，新修订的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》（以下简称GB7258），已实施了整整5个月。该法规中要求的“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应配装缓速器或其他辅助制动装置”，似乎对卡车行业并没有太多影响，反而因为规定得太笼统，受到了业界的质疑。

 

新规中对于辅助制动的规定对卡车行业并没有太大影响

 

质疑一：为何同时提到缓速器和其他辅助制动装置？

 

据了解，汽车辅助制动装置主要包括发动机排气辅助制动装置和缓速器。在国内卡车上，以诸如发动机蝶阀制动、发动机泄气式制动等发动机排气辅助制动装置为主，使用比例接近100%；在欧美等发达国家的卡车上，缓速器使用较多（欧洲的使用比例在60%以上）。

 

大量事实证明，由于制动效果较为优异，在重型卡车上，缓速器（特别是液力缓速器）是发动机排气辅助制动装置的最佳替代品。有人士认为，正是出于这种考虑，相关部门才在GB7258中特别提到了“缓速器”。

 

不过，由于政策对“其他辅助制动装置”同样认可，致使原本被业内所看好的缓速器市场，并没有产生很大波动。

 

“目前卡车企业大部分采用的还是发动机排气制动，比例几乎接近100%。据我了解，在刚过去的2012年，即便对缓速器推行比较积极的陕汽，卖出的装配缓速器的卡车也不足百辆。这个数字和陕汽2012全年的重卡销量比起来，用‘凤毛麟角’来形容一点也不为过。”一位国内卡车制动研究专家告诉第一商用车网记者。

 

陕汽去年卖出的装配缓速器的卡车不足百辆

 

究其原因，他认为，这是因为缓速器和发动机排气制动两者的价格差异很大。“缓速器价格较高，动辄上万元。在价格战竞争激烈的今天，卡车加装这样一个装置，对厂家的销售必然存在一定的影响。在销售中，除非用户自己提出，厂家是不会主动加装缓速器的。”

 

因此，对于政策既想推广“缓速器”，又不想太早放弃“其他辅助制动装置”的做法，很多业内人士表示不能理解。