融入德系基因 试驾T7H感受曼技术的诱惑

后排卧铺的空间也丝毫没有含糊，让我们1.85米的同事给大家做个直观的演示，对于国内大部分卡车司机来说，空间不是问题。

 

后排卧铺分为三段，升起来就是一套桌椅，操作起来也非常简单，在停车休息时，这套桌椅让很多事做起来就更加轻松了。

 

●  MP5娱乐系统 系统集成布置更整齐

   

从前段时间卡车之家举办的《欢迎来到我的车》第一季的活动中我们可以发现，现在已经有很多卡车司机在自己的车上加装娱乐播放器，用来打发停车休息的时间，在T7H豪华版驾驶室上已经作为标配来实现，相比自己加装，驾驶室内看着就非常整齐了。

 

这上面集成了我们常用的几种功能，包括收音机、视频播放，另外还可以通过SD卡进行播放，这也是现在大家比较常用的一种方式了。或许，之后再集成了GPS地图和导航功能，那就更加完美了。

  

T7H和A7最大的区别采用了MAN的发动机，而这对于卡车来说，也是最为核心的技术。这款发动机的原型是MAN的D2066，国产型号为MC11。大家从网上应该也能够找到很多关于这款发动机的介绍，包括卡车之家也有非常详细的介绍。

 

 MAN发动机的设计理念是增大扭矩优先，而不是增大功率，以最少的齿轮传动获得最大的燃油经济性。我们试驾的这款车是390马力，最大发动机扭矩为1900NM，这是我们从网上找到的它的原型机D2066的外特性曲线，典型的低转速大扭矩发动机，发动机转速在1100转-1400能够爆发出最大的扭矩。

 

 10.518升的排量正是国内重卡最主流的级别，国三发动机功率包括：430马力、390马力、350马力和310马力。

   

对于即将实施的国四排放标准，通过增加SCR后处理技术，即可升级实现，对应的发动机马力将增加10马力，包括440马力、400马力、360马力、320马力。

 

●  发动机结构强化 模块化减重

   

在MAN的产品型谱中，D2066正是MAN现在使用的发动机技术，这是和MAN先进技术同步的，这在国内技术引进上还是属于首次。

   

 在结构和材料上，引入了MAN的很多技术，曲轴箱材料是国内首次使用蠕墨铸铁（GJV450），具有强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性，可保证发动机工作150万公里以上不变形。

 

MC11发动机大量使用铝铸件降低了发动机的重量，采用模块化的设计减少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上减少了密封元件，提高了发动机可靠性。MC11发动机的净质量为955Kg，而中国重汽的D12发动机自重超过1300kg，光发动机一项减重就接近300kg。

  

发动机顶部气缸盖罩上看到中国重汽“SINOTRUK”的字样，整体式结构大大减少了密封面，尼龙结构也是从这些细节上渐渐减重。同时也在多出降低振动和噪音，比如外围的橡胶垫圈等。

 

●  模块化设计 便于维护保养

   

模块化的设计直接从发动机上燃油和机油的模块上就可以看出。

 

MC11发动机在国内首次采用机油模块，看上去很是一股欧洲卡车范儿，该模块集成了机油滤清器、油气分离器、机油冷却器及限压阀等功能部件，最大程度上减少了密封元件，降低了漏油的可能性。多级旋风式油气分离器，大大提高了油气分离的效率。