徐长明：中国车市兼并重组时机不成熟
记者：汽车产业振兴规划在产销目标上提出：2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，未来三年每年平均增长10%，您觉得这个目标是否可以达到？目前有哪些有利条件？
徐长明：年平均增长10%应该是能达到的。像今年即使达不到一千万辆也能达到九百八十万、九百九十万辆的水平。因为我们国家汽车普及水平比较低、增长潜力大。
中国去年汽车的千人拥有率是38.9，也就是说1000个人里有将近39个人有车，这与发达国家的差距还非常大。一个国家汽车发展，有两个保守增长的时期，第一个是开始发展汽车到千分之五的拥有率，千分之五以上是第二次发展时期，像日本、韩国在第二个保守增长时期年均增长了二十多一点的水平，二十到一百是第二个增长期。
我们去正好在第二个高速发展期里，我们的汽车发展具备这样的增长潜力，只要外部环境得当、经济发展速度比较快，汽车市场发展就能够保持这个速度，而且还不是说一年，还可以保持十几年的时间。从现在的时期来讲具备长期高速增长条件，像美国GDP增长8%这不现实，它2%到3%是相当好了，我们要到10%才行。
记者：千人拥有率从二十到一百汽车强国都花了多长时间？
徐长明：日本最快，花了8年时间，韩国花了11年多，我们国家我估计最快也得15年。收入差距越小的国家，普及的过程越快，收入差距小意味着一个国家的收入群体比较向中间这一块靠，它的曲线是这样的，咱们国家是比较平的。中间人均比越大普及的速度越快。就像改革开放前大学生工资56块钱，那时买黑色电视机、彩色电视机的普及相当快，因为大家的收入基本上一样，谁都买得起。现在改革开放30年，比较强调效率，在收入差距方面就加大了。我们高收入的比较多，低收入的相对也比较多，中间的相对比较少。前二十辆和一百辆的普及主要是前面的这些人群。
现在关键是看经济增长，如果能够到8%的话，这个数字显然是没问题的。刚才讲的第二个高速增长期这十多年的时间里，从国外的情况来看，日本、韩国相当于GDP增长的两倍还要多一点，汽车销售量增长率相当于GDP的两倍以上，我们现在大概是1.5倍左右，因为我们拉的时间长，要花更长的时间来完成前20辆到100辆的普及。如果GDP有7%，汽车就大概是10%左右，GDP如果是8%的话，就是12%。我们定的前两年是10%，后两年是12%左右。
如果达不到这个目标，GDP的8%就没有办法了。在这个时间点上汽车和GDP就有这样的关系，因为汽车产业是终端产业，如果它的速度不拉上去，钢铁等等都起不来，所以汽车上去了，钢铁、橡胶、玻璃、纺织等各个行业的潜力都拉起来了。从增长潜力来讲完全实现年均增长10%的水平，现在它能不能增长不仅仅取决于汽车产业自身，还取决于整个经济。现在提的这几条措施只能保证短期增长，汽车下乡也好，车购税也好，大概有11条政策，前4条是保证短期增长的，这是可以的。
从10月份下半年还能不能持续增长就看经济能不能起来，其他的产业振兴规划、其他产业政策能不能发挥效益，如果能够达到GDP达到8%的水平就可以实现。这是相辅相成的，需要有高速度往上拉GDP，但是光靠一个产业拉GDP是不行的，需要别的产业也跟上，这样消费者的收入才能提高，才有源源不断的人群进入到购买行列里去，这样才能持续增长。
汽车下乡使农村消费者大大受益
记者：汽车下乡政策是很惠农的，这对整个车市销量带动的影响有多大？
徐长明：汽车下乡是个惠农政策，主要考虑到微型客车既有生产工具的能力，又有拉人消费生活的能力，所以这次汽车下乡没有把轿车放进去，轿车只能生活用，所以就把微车选上去了，我估计效果会比较好。现在来看士气已经拉起来了，汽车厂家在农村设经销商等等已经做了很多工作，一二级微型客车和微型货车趋势相当好，这个政策出台后会持续相当长的时间，至少要发挥三五个月的作用。三万块钱的车可以少交一千多块钱，微型车是乘用车，是1.6L以下的乘用车，又叠加了前面油价下降和养路费取消，再加上享受优惠政策，这几个政策叠加起来就会发挥很大的作用。
这次是3万块钱的车可以减掉3000，一个微型客车在去年买跟今年买可以省4500元左右，再加上使用费用的削减，这样农民使用汽车的费用会大大降低。也许对城里人来讲，油价下降、养路费取消一个车一年可以节约2000块钱多一点，这在农村地区作用就相当大了，比例大。在北京车的使用成本大概是两万，在农村大概是七千，这样降的幅度就大了，老百姓用车还是按照百分比的。所以汽车下乡政策对于农村地区购买微型汽车会起到比较大的作用。
记者：汽车下乡有个目的是为了农村落后生产设备的换代，这个目的能达到吗？
徐长明：这个目的效果肯定不会像微型客车这么好，因为本来是有限制的，那个车要挂牌、得注册过，得卖掉才能买这个。我了解了一下轻型卡车的作用会有，但是不会像微型客车作用这么大。对于真想换车的人是会发挥作用的，原来我想换农用车，这次想换农用卡车，但是对有些人不会发挥作用。
记者：汽车生产企业应该怎么做来配合政府的政策？
徐长明：汽车生产企业在汽车下乡这个角度来说，第一项可以做的工作是在产品上，是不是可以考虑一下农村市场的特别情况。因为农村市场消费者买车的看中点跟城市市场有差别。
举例来说，农村人对价格非常敏感，因为收入低。如果城里的车什么都不动，直接搬到农村去的话，城里过剩的功能，在农村用不到的，这样成本就降下来了，农村需要的就是加上去。比如说城里的车抗颠簸性少一点，农村里一定路是颠簸的，这样成本还要下降。还有车的性能，在城里跑没问题，但在农村一跑就坏了。这是第一项应该做的工作。
第二项工作考虑销售网点跟售后服务网络往农村下移。有些是在小城市，在农村没有，可以多培养一些有合作关系的网点，教给他们怎么修车。比如说天津市，农村离市里一两百里地，想让他开去天津修是不行的，至少在这一点上应该努力，在营销方面还有很多了。
兼并重组多在市场饱和状态下 现在时机不成熟
记者：对于汽车产业中的企业重组和并购，您认为谁该来做主导？是市场还是政府？
徐长明：一个国家的汽车产业是大规模生产体制，必须要有相当大的规模才能有竞争力，因为汽车的研发需要非常多的量，要摊派研发费用，营销网络也需要大的东西。汽车行业不像服装厂一年生产上万件就可以了。汽车厂家不到一两百万辆的规模是不可能具有全球竞争力的，这是追求的目标，政府想达到，企业也希望达到的目标。
