语不惊人死不休 刘汉如妙语连珠话重卡

 

2、“有了发动机，我们华菱星马人终于站起来了。”

 

刘汉如在谈到汉马动力时，这样说道。

 

刘汉如透露，汉马动力在2014年的目标是力保销售5000到6000台，争取7000到8000台，而2015年的目标将是15000-20000台。“今年推广汉马动力要继续稳扎稳打。发动机的推广要保持稳定，首先保持质量的稳定，到了明年就可以放开一搏了。”

 

刘汉如坦言，汉马动力的优势是可靠性高，故障率低，节油，但是缺点是成本高。现在推广汉马动力，华菱是不计成本的。“每台发动机亏损1万元，用整车的毛利率去补贴。”

 

他透露，2013年，汉马动力亏损了7000-8000万元，2014年还要亏损6000万元左右。“目前还处于放水养鱼阶段，2015年就可以赚钱了。”

 

也正因为如此，汉马动力的发展形势非常好。刘汉如笑着说，“今年对形势的判断失误，在发动机产量不高的情况下，汉马动力供不应求。春节前，我们连续两次组织空运进口缸体与缸盖，才解决了问题。”

 

他还向记者透露，华菱星马自产车桥的配套率已经达到95%以上。从2014年开始，华菱星马将主推奔驰桥，所有的搅拌车以及海外市场产品也将换成奔驰桥。目前华菱星马的车桥最高达到16吨级，无论重载还是标载都很优秀。此外，华菱重卡的前桥将从7.5吨桥切换成8吨桥，星凯马工程车也将切换为8吨桥。“8吨桥目前已经进行大量的道路试验，车型也做了较大改进，完全没有问题。”

 

变速箱方面，刘汉如表示，目前已经有六百多台华菱变速箱在广东地区使用，而且实现了零投诉。“虽然一台变速箱亏损一万五千元左右，我们在2013年亏损了900多万元，但是，现在我们就是要不计成本地先把它卖出去，先推向市场，验证产品的可靠性。我相信好产品一定有市场。”

 

刘汉如表示，2013年已经成为一个转折点，华菱星马的软实力建设在这一年有了质的突破，特别是汉马动力、华菱变速箱、华菱车桥已经逐步得到经销商和客户的认可。“一年过去，客户的顾虑正慢慢消失，对汉马动力有了信心。”

 

刘汉如继续鼓励经销商推广汉马动力和华菱变速箱：“虽然推广这些产品在短期内可能感受不到明显的收益，但在中长期一定会有大的收获，我们大家都会是受益者。只有品牌持续提升，你们才有收益，才能比别人增长更快。”

 

他认为，现在赶上国四实施，推广发动机是一个有利的时机。“国四的汉马动力比国三机型上涨18000元，华菱星马又给了5000元的促销政策，实际上涨价仅为13000元。与其囤积国三车，不如卖国四车，让利于用户。”

 

3、“合资是一把双刃剑。”

 

在谈到国家即将放开汽车行业合资股比时，刘汉如认为，有专家表示如果放开股比限制，外国企业将为中国汽车行业带来最新的产品和最新的技术。“但是这些新技术也将与‘你’完全没有关系，并不能让中国汽车行业学习到最新的技术。”

 

刘汉如提出，国内汽车行业最大的问题不是整车方面，而是零部件配套体系。“目前，德系、美系、日系以及韩系汽车都使用本国的零部件配套企业，不会选择中国本土的零部件配套企业。”即使是国内的自主品牌汽车企业，为了自身国际化的需求，也不得不选择与国际零部件企业合作，比如博世等都已大量进入到国内自主品牌企业的配套体系中。

 

刘汉如预测，一汽、东风等企业可能坚守股比限制，因为失去控股权就意味着失去了话语权。他表示，华菱星马将继续坚守自主品牌到底。如不坚持自主品牌，将很难成功。“目前国内的华为、腾讯、联想发展的都不错，就是因为坚持自主品牌。而且，娶洋媳妇的离婚率比较高，风险也比较大。”

 

对于未来，刘汉如认为华菱星马一定要坚守品质第一，坚守技术领先的战略。“有了这两个条件，通过时间的积累以及市场营销方面的成功，我们最终一定会获得品牌的成长。未来的企业一定要有品牌，没有品牌一定不能持续。所以我们很庆幸，华菱星马在十年里积累了人才，积累了技术，积累了品牌，积累了网络。”

 

在回答有无合资的可能性时，刘汉如表示，华菱星马如果有合资计划的话，那就是到国外进行技术输出，到国外合资。“如果在国内合资，就是以我为主，我当大股东，外资当小股东；技术以我为主，顺便卖卖‘奔驰’未尝不可。”

 

他重申，华菱星马永远不会放弃自我，而是要坚持自力更生，坚持自主品牌。“放弃领导权的合资一定不会成功。”

 

今年商务年会上展出的华菱重卡