轻型车成主角 中国校车小型化趋势明显

 

三、轻型校车市场选择，经济性排在第一

 

校车运行公益化程度高，在资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定情况下，无论是政府主体、私人个体还是第三方经营，性价比高是其主要选择，对采购价格敏感度较高。同时后期使用成本也是客户需求关注焦点，整车结构设计、传动系匹配、材料使用等都关系到产品的使用经济性。

 

下面就市场上主要的轻型校车做了一个调查。从下图表可以看出，各品牌长度从5m到5.8m不等，价格很大，从最低的12万到最高的20万不等。
 

 

综合可概括分为3个价格梯度。

 

第一梯度16万以上，以上海大通、依维柯、宇通为代表。其中上海大通、依维柯基础车型是商务客车故价格较高，甚至高达20万。宇通因其客车品牌效应，也处于第一梯度。

 

第二价格梯度15万左右，以东风、楚风、梅花等国内传统客车品牌为主，都是采用三类底盘的结构形式，而国内提供三类底盘的厂家相对固定，所以各车型间价格差异不大，差异主要体现在选用的发动机不同。

 

第三梯度13万左右，以五菱为代表，与传统客车有很大不同，这个车型属于比较创新的。其车身结构、底盘形式和大通一样，但是价格却和大通相差一大截，价格相当实在亲民。猜测是因为采用自产发动机，没有外购底盘，又加上自产率比较高的原因，不像常规客车厂那样因外购发动机、底盘推高整车价格。

 

至此，不难理解为什么大通、依维柯等合资背景校车市场表现不佳的原因了。倒是五菱校车因为性价比高，连续多年蝉联了轻型校车的销量冠军。

 

四、中国最需要的校车：买得起还需用得起

 

前面提到最需要校车的地方是经济尚不发达的县城、乡镇甚至农村。而在这些地方即使解决了校车的购买问题，后期的运营难题也很可能成为“拦路虎”。2012年国内某知名校车企业曾开展“开往春天的校车”公益活动，通过捐献帮广西、新疆等落后地区解决了买车难的问题。但据跟踪了解，广西受捐的校车除了偶尔启动使用一下外，大部分时间成为摆设，原因很简单“用不起”。

 

所以无论是学校自营还是政府购买学校运营哪种模式，解决不了运营难题就推动不了校车前进。

 

行业统计，校车运营成本由购车成本、燃油成本、维保成本、人工成本。如下图：
 

 

显然，解决燃油成本成为突破的关键。市场上的主流车型，除大通、依维柯五菱外大多是基于中巴车型原型车扩展成为校车的，因为三类底盘重，需匹配2.4L以上排量柴油发动机才能保证需要的动力性。如此一来，油耗就会增加，又加上各车型的发动机同质化同置化严重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。

 

大通、依维柯因为使用的柴油发动机先进，油耗大概在10L/百公里，但价格却不够亲民。五菱校车与大通车身结构、底盘形式一样，同样采用了与承载式车身，虽然是汽油发动机，油耗竟然比其他柴油发动机还低，据了解在11L/百公里的水平。

 

结语：

 

经过以上的分析，中国需要什么校车已经很清楚了：价格合理、油耗低、车子不能太大但能载19人。

 

校车发展任重道远，不同于美国，中国人口分布集中，接送半径小，加上道路限制，决定了中国需要小型校车，需要买的起的校车，需要用得起的校车。适合中国国情的校车也即如此。