漆成黄色=校车？ 校车"黄马甲"问题急需破解
据有关部门统计，我国平均每30秒钟就会发生一起车祸，每天有近50多名中小学生死于道路交通事故。每年有超过2万以上名15岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧美国家的近5倍多。特别是近年来，因学生乘坐不规范校车而引发的伤亡事故在全国各地屡有发生，造成一起起的人间悲剧，不仅严重威胁着广大中小学生及幼儿园孩子的人身安全，也影响着社会的和谐稳定。
目前，全国绝对数地区都在使用一些不符合标准的校车来接送学生，有的干脆就用轻客和微客、各类改装车、二手杂牌车、三轮或四轮农用车，甚至电动三轮车来接送孩子，涂上黄色油漆写上“校车”二字，便就成为光冠冕堂皇的所谓校车了，这为安全隐患埋下了“伏笔”。
作为承载国家希望的交通工具，由于校车质量问题导致的一次次人祸让人痛心不已。就在甘肃正宁与湖南湘潭校车惨案死难儿童的尸体未寒、罹难者家属的眼泪还未擦干之时，中国校车标准之纷争还在继续中。据相关数据显示：中国有2.35亿中小学生，其中约有近1亿名学生需要乘坐校车，事实上我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆，全国中小学和幼儿园配校车约需5500亿。由此可见我国专用校车市场潜力非常巨大。
“天下攘攘皆为利往，天下熙熙皆为利来”。按照义务教育1.5亿名在校生的规模计算，全国所有中小学生都配备上校车，则需要150万辆校车，产值高达4600亿元，加上维护费用，需要财政巨额资金投入。然而，目前正规专业校车的市场保有量不足3万辆。目前，国内的主流客车生产商正是看好了规模庞大的校车市场与巨额的利润，因此在标准问题上互不相让、大动干戈，并没有在为中国穷人的孩子的生命之虞而忧心如焚。相关政府官员、客车企业、御用专家学者都站在不同的利益集团上对专用校车提出了不同观点，校车标准之争实为企业利益之争在作祟。
据悉，在前二年有关机构曾召开征求意见会，参与的包括工信部、财政部、交通运输部等部委，以及国内各大校车生产厂商，但在校车的参照标准、长度等方面较大的争议，各方意见针锋相对，寸步不让。争论的一方的是执笔制定新行业标准的宇通公司，其引入的是美国联邦（CFR）的校车标准体系；另一方则是部分中小型客车生产企业，他们参照的是我国《客车结构安全要求》（GB 13094）、《客车座椅及其车辆固定件的强度》（GB 13057）是参照欧洲标准制定的。
