产品升级滞后销量惨淡 二线微客企业面临生死抉择

 

记者试图联系这4家企业，了解他们当前的具体做法。但几经周折，记者仅从广汽吉奥内部人士处了解到，目前企业已经放弃了微客业务。

 

跟不上产品快速升级的脚步

 

与这些销量大幅下滑的企业相比，之前传统的微客企业上汽通用五菱、长安汽车等已经完成了转型，也正是在他们的带动下，微客产品实现了大步升级。

 

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，微客消费需求升级的速度很快，这类车型近几年中受到了MPV的冲击，没有跟上升级步伐完成产品切换的企业表现得比较差，而像上汽通用五菱、长安、东风小康等企业抓住了机遇。
　　

五菱宏光是其中最具代表性的车型。汽车下乡的补贴结束后，当其他微客企业还在思考缺少了政策的扶持，企业未来该如何转型升级时，上汽通用五菱率先以一款微客的升级之作占领了市场，并将其称之为MPV。随后，长安汽车迅速跟进，推出了欧诺、欧力威等车型，这些小型MPV也得到了消费者的认可。

 

的确，在几款销量最大的微客升级产品划入MPV市场统计后，微客市场的销量迅速下滑，其他企业的跟进速度相对较慢，没有赶上五菱和长安的步伐。

 

去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV宝骏730，如果说宏光还是被看做微客的话，宝骏730则可以名正言顺地定位于小型MPV，因为它是在乘用车的平台上完成研发生产的。就此，众多企业似乎失去了对传统微客的兴趣，这一市场的需求也在不断枯萎。
　　

从数据中可以看出，五菱荣光、五菱之光、五菱宏光V、长安之星二代、力帆丰顺、东风小康K系列等车型的月销量排名靠前，而在它们中，仅五菱的三款车型月销量能够过万辆。
　　

未来，传统的微客车型是否还有需求，是企业应该思考的问题。“我认为中国消费者对微客车型还有还的需求，我国东西部消费能力的差异比较大，目前很多四五线城市或是农村，经济发展依然很落后，因此微客一定存在刚性需求，只不过市场需要精品车型，需要受欢迎的品牌。”汽车市场分析师苏晖告诉记者。

 

微客企业如何渡过生存危机

 

老牌微客企业哈飞汽车已经退出了历史舞台，如今多家微客企业面临生存危机，而像北汽银翔、福汽新龙马等企业的日子也不好过。未来，不排除这些企业也将退出。换而言之，除了五菱和长安，传统微客企业都要思考未来该如何转型。
　

崔东树表示，有一些企业不是只生产微客，如果微客受阻，可以将重点放在其他业务上。如奇瑞、陕汽等企业，需要先把自身的主营业务做好；微客方面，如果能够把握住市场的新趋势，可以重新回归。而一些只生产微客的企业则必须要迅速转型，否则将难以生存。
　　

对于一些规模不大、实力不强的微客企业来说，想要迅速转型也并不容易。目前，市场空间较大的是SUV和小型MPV，但想要迅速参与到竞争中，企业必须要有成熟的乘用车平台，这对于很多微客企业来说是个难题。
　　

苏辉则认为，目前我国汽车产能已经足够大、企业足够多，到了优胜劣汰的时候。像五菱和长安这样有实力向上发展的企业，规模会越来越大，实力会越来越强。而其他一些边缘企业，被淘汰或者被兼并重组是正常的。