微车销售下滑 长安汽车经销商“压力山大”

 

销售任务太重？

 

在行业大环境不景气的背景下，对于长安微车经销商来说，厂家下达的“完不成的销售任务”以及其频频推出的调研、促销政策，更犹如压在头上的“两座大山”。

 

“是不是厂家的人？”安徽一家长安微车经销商负责人王经理在接受电话采访前，十分谨慎地核实了记者的身份。他表示，之所以畏惧厂家，是因为“上头给的销售任务太重了，我们根本完成不了”。

 

王经理告诉记者，今年长安给该店下达的月销售任务是200辆，但去年一整年里，该店的月平均销售仅在60辆左右。“现在尽管有所提升，但每月也只能卖到80辆左右”，因此，从2012年5月份至今，该店一直没有实现盈利。

 

“现在销售员每天出店跑客户，销量还是上不去。今天一上午只来了两个客户，也就看看就走了，完全没有要买的意思。”上述唐山4S店刘经理也表 示，尽管近期包括长安之星2代、欧诺等车型都有不同幅度的降价促销，但拉动不大。厂家今年下达的销售任务是1200辆，但截至10月底该店只完成大概730辆。

 

“经销商本来就不好干，卖车不赚钱，还让我们印宣传册。宣传费用不给报销。厂家还总换销售政策，每换一次就得重印。近两个月光宣传费用就多出几万块。”上述山西长安微车经销商负责人王女士则称，尽管厂家今年以来不断推出新的促销政策，但很多时候这“也是一个大负担”。

 

“厂家来人调研，全是埋怨，说我们的业绩不好。谁不想多卖一点？现在有的车型都是亏着卖，但9月份还只卖了七八辆。老板每天挠头，每个月利息就十几万，都不知所措。”王女士告诉记者，今年以来该店销售业绩持续萎靡不振，近期厂家派专人到该店调研，但最后还是不得不“放血求生”，在厂家指导下，目 前该店部分车型已开始按出厂价销售，有些甚至以低于出厂价“贱卖”。

 

面对一边是几天都卖不动一辆车的窘境，一边是每个月需偿还十几万贷款利息的银行账单，王女士称，现在该店已经开始签别的轿车品牌做二级代理商，以填补经营微车造成的亏损。

 

竞争加剧

 

值得注意的是，各地接受采访的长安微车经销商均表示，尽管今年以来受五菱掀起的“价格战”影响，面对五菱的挤压和东风的追赶，长安微车销量下滑明显，但实际上，自2011年“汽车下乡”优惠政策退出以来，销售就变得“越发吃力”。

 

回忆起2010年的卖车盛景，上述唐山4S店负责人刘经理称“犹如做梦”。

 

“在微车市场最火爆的2010年时，每月最少卖出去95~110辆车。但到了2011年，各种优惠政策退出后，店内微车销量立减五成。”刘经理认为，正是由于政策支持两年时间的猛销，市场需求迅速被填满，以至于如今销售的“一天不如一天”。

 

事实上，除了“汽车下乡”政策取消的因素，各大微车品牌在同类产品领域的白热化竞争，也让长安微车的经销商们感到“压力山大”。

 

各地长安汽车经销商中，重庆经销商坦言有本土优势，当地百姓对长安汽车有强烈认同感。即便如此，自2006年长安被五菱超越沦为微车“老二”之 后，大多数重庆经销商也纷纷表示“竞争压力越来越大”。而其他地域的经销商则更是被五菱等品牌强势争夺市场的行动压得喘不过气。

 

“下乡政策取消后，客户观望情绪很重，销售比较难。加上五菱降价力度大，客户频繁来对比，竞争很激烈。我们的一些车型也只好紧跟着降价。比如从上个月（9月）开始，我们的长安之星2代也直降了2000元，没办法。”重庆市4S店负责人谢经理说道。

 

江苏南京一家长安微车4S店销售顾问也表示，今年7月，五菱微车开始大幅降价促销，顾客纷纷调头向五菱门店涌去，五菱之光售价直降2000元，其竞争车型长安之星2代立刻备受冷落。

 

兴业证券在最近一份研报中指出，预计2014年长安的微车业务在五菱强者恒强的压力下，可能仍难改变低迷现状。而中银国际的分析亦称，支撑评级的主要风险在于公司微车经营前景不明朗拖累本部经营改善，以及新车投放及销量不达预期。

 

可以预见的是，无论是长安汽车还是经销商，未来一年的日子仍将过得不容易。