第一军团地位难撼 微车新军或逐步退市

 

残酷现实接踵而至。2011年，国家购置税优惠、汽车下乡等优惠政策取消之后，微车市场的高速增长戛然而止，整体增长疲软的趋势一直延续至今。

 

巧合的是，在2012年底，海马汽车发布的“十二五”规划，以“一个品牌、一个产品规划、一个研发中心、一个销售网络、两个生产基地”为中心，陆续推出全新车型，涵盖A、B级轿车、SUV、MPV等系列，各系列不同级别车型在两个基地都有规划，海口和郑州基地产能将达50万辆。但其中，唯独没有微车的身影。

 

出路

 

随着市场环境的变化和消费升级，微车市场开始进入“调整期”。

 

“包括上汽通用五菱在内，整个微车市场的发展速度都有下降，这主要是由于前三年的汽车下乡政策透支了未来的需求造成的。”汽车行业资深分析师张志勇告诉记者，“市场整体下滑的时候，规模有限的小企业将首当其冲受到冲击。”

 

五菱之光2013款

 

公开数据显示，近年来，长安汽车在微车市场的份额不断缩小。长安微车的市场占有率从2010年的37.9%下滑至2012年仅剩27.1%，而这部分丢失的市场基本上被上汽通用五菱“吃下”。上汽通用五菱的市场占有率从2010年的43.6%上升至2012年的56.1%。

 

事实证明，以海马为代表的新进入微车企业，因为品牌影响力以及规模有限，在市场中竞争力也较低。而为了保住市场份额，上汽通用五菱、长安汽车打响价格战。在此背景下，以海马微车为代表的新进入者的生存环境更加险峻。

 

不管当初涉入微车行业的初衷如何，在优惠政策退出后，摆在微车新军面前的是现实的生存问题。在彭静看来，这些微车企业需要从产品和营销上下工夫。

 

近年来，微车出现了轻客化、MPV化、微轿化的趋势。彭静认为，无论哪种微车产品，要想打破传统微客市场，必须满足两个前提条件：一是产品功性能要与传统微客消费者的功性能需求有交集，二是价格要满足传统微客消费者的价格期望。“从以上三种车型的市场检验的效果来看，目前MPV化的五菱宏光取得了消费者的普遍认可，优异的销售业绩表明其对传统微客的替代较为明显。”

 

新进入的微车企业仅从产品上努力，试图获得更多市场份额，依然很难。“微车行业盈利的关键还在于规模，在规模有限的情况下，坚持扩建销售网络，就必然影响经销商的利润。”彭静分析，要解决这个问题，可以通过产品线组合的方式，降低营销难度。“比如，奇瑞旗下有商务车、轻卡等品类，通过轻卡与微车组合，降低建网速度，要求经销商在销售轻卡的同时卖微车。”

 

显然，依托政策刺激的市场繁荣，缺乏持续性。如何在政策退出时，依然在市场上生存下来，以至发展壮大，将成为微车新军们的长期课题。